韩系车在中国汽车市场上正经历一场大溃败。

曾经，起亚、现代是中国大街小巷一道靓丽风景线，韩系车拥有着10%的市场份额。但2024年上半年，韩系车在中国汽车市场份额仅为1.4%

在豪华车市场上，韩系车更是活在了最边缘，以捷尼赛思为例。捷尼赛思“三进宫”却仍水土不服。2021年-2023年，捷尼赛思中国区销量分别为367辆，1457辆、1558辆。在2023年底，更甚有媒体报道，捷尼赛思在中国每卖一辆车便亏损71万元。

难道捷尼赛思只能等待着“死亡的宣判”？事实上，没有哪一个外资车企愿意放弃中国汽车市场这一“香饽饽”，毕竟“全球最大的汽车市场”有着足够大的吸引力，在“以技术换市场”的时代，外资品牌躺在合资品牌身上已经赚得盆满钵满。

于是面对一块“肥肉”，捷尼赛思尝试自救。今年上半年，捷尼赛思推出新款GV80和GV80轿跑，并且开启“以价换量”策略，新款G80起售价官降至30万元区间。

但这一连续举措并未将捷尼赛思拉回中国消费者视线。5月，捷尼赛思新车销售仅87辆在华单月销量暴跌42%。

由此看，捷尼赛思在中国汽车市场上的前景并不明朗。毕竟连BBA都在经历着史无前例的溃败。数据显示，上半年，奔驰、宝马、奥迪的汽车营收、销量、盈利能力均出现全面下滑，在这种情况下，BBA均选择了弃量保价。

时代已经变了。曾经BBA在中国汽车市场上躺着就能赚钱，它们是豪华车市场上的精神支柱，但随着中国新能源汽车的蓬勃发展，豪华车市场换了主。蔚来、理想、问界、智己等中国品牌抢占了BBA的市场，逐渐挤压雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华车市场空间。而像捷尼赛思这种边缘化的豪华车更是走在了悬崖边上。

在没有人能够独善其身的时代，捷尼赛思需要一个非常了解中国市场的掌舵者。

捷尼赛思意识到了这一点。7月31日，捷尼赛思宣布，朱江将加盟，任首席执行官。该任命将于8月5日正式生效。

为什么是朱江？《大众侃车》认为有两方面。

一方面，朱江很了解捷尼赛思的对手。从朱的履历来看，其在汽车行业拥有超20年的丰富经验，在宝马、MINI、雷克萨斯、福特、蔚来等车企担任过中国区高管等重要职务，对这些品牌在中国市场上的发展了解颇多。这对于水土不服的捷尼赛思来说，是快速了解竞争对手的捷径。

另一方面，营销经验十分丰富的朱江很擅长讲品牌故事。可以说，朱江一手将MINI品牌历史中最精髓的东西挖掘出来，并进行了适合中国市场的演绎。

他以一种非常本土化以及中国人喜闻乐见的形式重塑MINI品牌形象。例如，有人说中国的气候不适合敞篷车，因此就有了“我五行缺土”这句非常幽默又接地气的宣传；再比如，MIINI“Always open”的广告语也被延伸出“君子坦荡荡”。

有人说朱江是业内公认的演讲达人，他会用丰富幽默的语言传达企业品牌理念。不止 是在MINI，在蔚来工作期间，其也被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一。”

在中国消费者本就对韩系豪华品牌无感的境况下，讲一个具有吸引力的故事，给消费者一个选择捷尼赛思的“理由”成为了捷尼赛思的“自救”的首要任务。

朱江是一个不错的人选，但他的肩上压着千斤重担，他需要为捷尼赛思讲一个比拥有智能化、好服务的中国品牌以及拥有德系豪华底蕴的BBA更好的故事。