中国汽车市场因为比亚迪汉的问世变得格外自信。
一款售价20万元以上的中国品牌中大型轿车,4年累计销售80万辆,月销量回回领跑,改写了中高端汽车市场格局,打破了合资豪华品牌贸易壁垒。
这就是比亚迪汉,它以技术魅力让曾经那个多数中国品牌不可逾越的禁区——20万元中大型轿车市场坍塌,让中国品牌被合资品牌压着的头颅高高抬起。
如今,新能源渗透率超过了50%,中国品牌赢得先机,站在顶峰的比亚迪汉又开始向下一个巅峰攀越。9月9日,比亚迪汉迎来年度改款,2025款汉EV共推出4款车型,售价17.98万—23.58万元;2025款汉DM-i共推出5款车型,售价16.58万—22.58万元。
这次比亚迪汉在技术上再一次惊艳:第五代DM技术、激光雷达DiPilot 300“天神之眼”高阶智驾、云辇-C系统……这让那些合资品牌显得有些逊色。
毫无疑问,2025款汉的到来正是中国工业向上的缩影,这与那些堆配置、堆料子的向上有着本质区别。
属于中国品牌的盛世“汉唐”已经到来。
合资品牌劲敌
一款车之所以能够保持足够强大的生命力,原因正是因为其不断进化。
而这一方面,比亚迪十分熟悉。
从技术上。比亚迪所做的每一步都代表这一次进化,更代表着研发人员对于技术的极致追求和对市场的敏锐洞察。自2003年以来,比亚迪始终致力于DM技术的研发,即使那个时候不被理解,其也没有放弃,到2024年,DM技术已经发展至第五代。
从数据来看,第五代DM技术已经再次突破极限:最高热效率突破46.06%,实现了全球最低亏电油耗2.9L/100km,全球最长综合续航2100公里,NEDC百公里亏电油耗是燃油车的1/3。
从产品上。下至A0级市场上至百万豪车,比亚迪在产品上布局甚广,并且大多数车型已经进化出不少衍生车型。
因为做出的成绩而沾沾自喜是为下策,比亚迪并不会如此。此次2025款汉的到来正是一个进化的例子。
从产品竞争力来看,2025款汉实现了4大进化。首先是价格的微调让用户仅用16.58万元起就能享受到包括未央灰新色、黑化运动套件、升级五连杆的后悬架、顶配带激光雷达等价值3万元以上的配置。
其次是动力上,2025款汉让用户享受到20万级黄金动力组合。一方面,2025款汉DM-i全新不做续航和动力分级,标配125km纯电续航+全新的插混专用1.5Ti高效发动机+200kW大电机的黄金动力组合,让用户随时能够享受到满血动力。另一方面,新车拥有6.9s破百的性能表现,更将油耗降至3.8L/100km,达到3.0T燃油发动机的性能水平和低于A级燃油车的能耗,碾压德日系高中低配油混所有动力。
然后在智能上,2025款汉DM-i和汉EV同时推出带有激光雷达的DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统,是比亚迪旗下首搭激光雷达的DM车型。
最后在驾控上,2025款汉DM-i和汉EV,全系标配了超百项旗舰核心配置,特别是标配了五连杆后悬架,并且起步就配备了FSD可变阻尼悬架系统,高配升级了云辇-C,驾控进化。
技术即底气
很明显,从消费者心智端,在20万-30万元市场上,合资品牌已经不再是坚不可摧的市场。
数据可以证明一切。在2021年-2023年的3年间,20-30万元市场规模年复合增长率达13.6%。而合资品牌在这一市场的市场份额却严重下滑,从2020年初的接近90%下滑至2023年约60%。
转而是比亚迪在这一市场上的份额开始增长。数据显示,2023年,比亚迪在20万-30万元市场的份额超过了10%。
合资品牌的颓势已经反映到了凯美瑞、帕萨特等主流合资车型身上。今年开年,凯美瑞便进入了销量下滑态势,数据显示,今年1-8月,凯美瑞销量下滑约40%。而上汽大众的主销车型帕萨特也不得不转型改款,大举宣传智能化来满足中国消费者日益变化的消费需求。
比亚迪汉以技术快速抢占消费者心智,为中国品牌开了一扇向20万-30万元市场进攻的“大门”,不管是曾经的汉还是已经进化完成的2025款汉,其背后支撑的都是比亚迪20余年技术积累的底气。
财报显示,今年上半年,比亚迪研发投入达202亿元,同比大增42%,创下历史新高,比同期净利润高66亿元。
事实上,从2011年至今,在过去的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。
在强大的研发费用支持下,比亚迪在人才储备和专利储备上更加雄厚。仅2024年校招人数就高达1.13万人,硕博占比67%以上,研发人才占所有校招总人数的78%。在专利总数上,比亚迪在全球范围内申请总数已超过 4.8 万项,其中授权专利超过 3 万项。
进入2024年,比亚迪再次以技术惊艳世界。例如第五代DM技术、e平台3.0 Evo、易三方整车智能控制技术平台等。
毫无疑问,科技创新成为了中国品牌的拿手好戏,比亚迪正用实际行动证明“全球新能源领导者”标签的含金量。
2025款汉已经用实力证明。