综合外电报道，宝马集团在华一度面临经销商“造反”局面，现已采取措施暂时平息事态。关于经销商危机，宝马称在中国属于普遍现象。为了适应市场需求变化，给经销商减压，宝马减少向中国市场分配7系和X5等大型车。

“经销商危机是整个产业的问题”

谈及在华经销商“反抗”时表示，车企和经销商关系并不像“牵手去看日落”那么简单。

随着中国车市增速放缓，市场需求冷却使得经销商和整车厂之间关系紧张程度骤升。去年下半年开始，国内连续爆发经销商同整车制造商之间的冲突，宝马则是其中的典型。

消息人士和中国汽车流通协会曝光指出，宝马在华盲目追求增长，导致宝马国内经销商亏损严重，陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中。部分经销商联合向宝马中国交涉，提出60亿元返点和修改销量目标等多项要求。之后宝马方面作出一定让步，同意支付51亿元返点，以抚平态势。

宝马集团负责营销和销售的董事会成员Ian Robertson日前接受了媒体的采访，在被问及为何中国经销商激烈而公开地提出需求时，其表示：“这是一个行业性质的问题。”

在Robertson看来，经销商实现盈利的一个途径是将业务同新的市场境况相适应，并且开发新的收入来源，中国经销商应当同时重视新车和二手车，以及零配件、服务和金融业务“经销商业务模型正在变化。过去是由新车驱动。三年前到处都是现金，不需要太多经营。”

关于会不会有多家经销店被迫关闭，Robertson的回答是：“我认为这不是问题。在中国我们仍然拥有增长潜力。”

Robertson未谈论同中国汽车流通协会和经销商对话的细节，而是重申了经销商的重要性：“非常简单，同经销商之间的关系举足轻重。”其还将经销商风波比喻成长期关系中的起落：“这种关系就像是婚姻，有时会有一些压力，但对双方来说都是对未来的承诺。”

减少大型车供应

中国新一届政府倡导廉洁简朴，对豪华车市场产生了影响，一些车型的市场需求出现下降，宝马等厂商也因此进行相应调整。

根据Robertson的描述，宝马在产品分配上，降低了对中国市场的大型车供应量：“在上个季度市场明显走缓。我们预计市场将恢复正常。第一季度业务和往年一样，第二季度开始放慢。我们在7月和8月决定将宝马7系和宝马X5等大型车减少向中国市场分配。”

有专业网站曾经整理过宝马各车型在华销量占比，以2013年为例，最高的是宝马5系，达到34.6%，超过三分之一；其次是3系的19.1%；宝马7系和宝马X5均占6.6%，尚不及MINI的7.3%，X3的8.2%和X1的9.7%。因此这两个车型减少分配后，对宝马整体在华销量影响甚微。