除了继续发展混合动力优势车型，丰田在传统车市场也在加快步伐。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司 （以下简称TMCAP）正式开业，丰田宣布将首次在日本之外生产变速箱。

《每日经济新闻》记者了解到，首批国产8速S-CVT变速箱将搭载于全新卡罗拉和雷凌，未来2.4L以下车型将陆续更换为国产变速箱。提升关键零部件国产化率，不仅节省了整车制造成本，更是丰田对华技术输出的关键一步。

无级变速箱的国产，成为丰田在传统车领域力拼大众的重要筹码。今年初，丰田提出2014年在华销量达到110万辆的目标，但是今年前7月丰田在华累计销量54.07万辆，同比增幅为9.8%，全年目标的完成率不足50%。

“难度的确很大。”丰田中国相关负责人向记者表示，在核心技术导入日渐完成之后，丰田希望逐渐培育品牌形象，从而提升销量。

与大众对华超过30%的销量依赖不同，丰田在全球更希望均衡发展。《每日经济新闻》记者获悉，现阶段丰田中国对其全球市场的销量贡献预期仅为10%。今年北京车展上，丰田提出年销200万辆的目标，本土化生产的加速提升被认为是丰田中国践行这一目标的重要手段。

CVT首次实现本地化生产

丰田中国执行副总经理董长征向记者表示，丰田近年来一直在大力推进混合动力汽车，实际上丰田在传统车领域的技术研发和升级也从未停止。

TMCAP位于常熟丰田研发中心之外两公里，三年多前与研发中心同步开始建设，并在丰田在华战略车型第11代全新卡罗拉上市之前正式投入使用。

据悉，CVT变速箱与丰田在混合动力的研究成果类似，同属丰田核心技术。与传统变速箱不同，CVT采用丰田独立研发的无级变速技术，使得车辆运行更为平顺。

一位丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，“CVT与德系品牌采用的DCT变速箱（双离合变速箱）属于不同技术路线。”DCT由AT（自动变速箱）发展而来，充分发挥变速箱效率，更为适应欧洲路况。

在丰田不断完善变速箱技术的同时，作为首个在日本之外建立的变速箱生产工厂，丰田研发中心对CVT进行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT变速箱。

据悉，调研结果显示，中国消费者更喜欢拥有推背等加速性能较好的驾驶体验，S-CVT主要在运动性能上针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校。

根据丰田规划，TMCAP今年10月开始完成产能爬坡，年产24万台中型及紧凑型车用无级变速器，今后还将生产混合动力车用变速驱动桥。

丰田副社长、TMCAP董事长须藤诚一认为：“在中国市场，对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言，CVT已经成为不可或缺的变速箱技术，TMCAP今后在丰田的中国事业中将担负非常重要的作用。”

丰田推进协同战略

今年以来，丰田在中国市场推行的“小型车战略”日渐成型。伴随全新卡罗拉和雷凌相继上市，丰田开始在中国市场推出“组合拳”。

从去年全新威驰与致炫开始，丰田开始尝试在一汽丰田和广汽丰田投放同平台车型。今年，战略车型卡罗拉分别在两家合资企业进行了欧版和美版的投放。

实际上，大众汽车正是运用此战略的高手，迈腾与帕萨特、捷达与桑塔纳联手在各自细分市场取得销量成功。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年，迈腾与帕萨特销量共计24.64万辆，单车销量分列B级车市场前两位，占B级车市场的份额超过25%。在体量更为庞大的A级车市场，来自同平台的捷达和桑塔纳同样位居销量前列，今年上半年两款车型累计销量超过30万辆。

丰田今年相继上市的全新卡罗拉和雷凌同样希望通过“联合营销”等方式，促进销量提升。根据丰田的规划，未来这一战略还将继续延伸，不排除延伸到B级车型上的可能。

“平台化的推进需要丰田中国发挥更大协同作用。”一位汽车行业分析人士向记者表示，与大众中国的强势不同，丰田在协调合资企业产品等关键环节的掌控仍有待提升。

值得注意的是，明年搭载国产关键零部件的混合动力版卡罗拉和雷凌将相继上市，在产品差异化并不明显的情况下，市场定位、消费人群等营销层面的差异将更为重要，也更需丰田中国统一协调。

混合动力车型的加速普及已经成为丰田力拼大众的最重要战略。数据显示，从第一代普锐斯上市开始，目前丰田的混合动力车型在全球已经达到640万辆的销量。在日本，丰田去年混合动力车型的销量已占新车销量28%，占车型总数的40%。在中国市场，受价格等因素影响，混合动力车型仍处于尝试阶段。

全球销量霸主的“中国对决”

连续多年问鼎全球销量冠军之后，中国市场对于全球汽车销量的格局更迭发挥了日渐突出的作用。

今年上半年，大众力压通用位列全球销量第二，乘用车部分与丰田的差距缩小至12.7万辆。由于丰田采取了“注重质量的增长”的经营方针，2013年起3年内不再新增工厂，有外媒分析，受此影响，正在加速全球扩张的大众汽车很有可能在未来两年超越丰田，问鼎全球销量冠军。

在大众汽车的扩张中，中国市场扮演了最为举足轻重的角色。今年上半年，大众汽车在中国销售了181万辆，相当于整个集团销量的近40%，占集团亚太地区市场销量的90%。

反观丰田汽车，其上半年在中国的销量的占比为47万辆，在丰田全球销量仅为9%，销量也落后于大众和通用。虽然在丰田全球的规划中，中国市场贡献预期仅为10%以上，但由于全球汽车市场的疲软以及中国乘用车市场仍然向好，提升中国市场销量势在必行。

分析认为，今年上半年全球汽车销量的一个显著特点就是，排名前三的销量差距相比此前大幅缩小。试图追赶丰田的大众计划从今年起到2018年，向中国的合资业务投资182亿欧元，希望将中国当地的产能提高到400万辆，实现销量增长。

“进行关键技术的本土化生产，是丰田对于中国市场的诚意。”上述丰田中国相关负责人表示，与大举建厂等方式不同，丰田更希望通过技术共享等方式提升其在中国市场的品牌形象，从而带动销量增长。

实际上，伴随全球汽车增量的转移，丰田开始加码中国市场的战略已现端倪。今年，丰田期望在中国市场实现近20%的销量增长，达到110万辆。未来，丰田对于中国市场的期待是200万辆。

此前，丰田中国本部长大西弘致表示，“200万辆对我们来讲与其说是一个目标，不如说是我们对中国市场的认识，或者说是姿态。”