来自华泰证券的分析认为，2014年贯穿着汽车后市场的反垄断，巨大的售后利益蛋糕不再由整车厂商独享。一位汽车后市场资深人士告诉《每日经济新闻》记者，将来汽车后市场的蛋糕，将更多地由整车厂主导体系之外的企业获得，其中，独立维修保养体系业务的大幅增容带来的市场机会，将打破目前4S店的“垄断性经营生态”。

新政支持打破垄断

现阶段汽车后市场呈现的“垄断型生态”将被快速打破。所谓垄断型生态，指信息不对称带给4S店的高溢价能力，同时压缩了绝大多数从业者的利益。在此生态下，社会修理厂无利可图，同时由于没有保障，消费者也只能为4S店的售后“暴利”买单。

今年2月26日由交通部发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿），该征求意见稿是为了贯彻去年9月十部委联合出台的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件，这标志着此前由授权渠道垄断原厂配件的情况被打破。

随着政策出台，汽车产业链条上的盈利点正在加速转移。一位汽车流通领域资深人士告诉记者，这一方面是伴随汽车保有量增加导致的自然规律，另一方面汽车销售利润急剧下滑加速了这一进程。

在保有量方面，中国连锁经营协会与菁葵投资联合发布的《汽车后市场报告》显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿规模。

另一方面，在汽车销售环节中，售后利润为新车销售抹平亏损已成为常态。一位德系豪华车品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，两年以上实现控亏已是4S店最理想的经营状态，实现盈利的预期长达4~5年。而其中很大部分的利润来自于售后环节，但是眼下这一盈利模式正在被打破。“由于汽车售后领域已经有众多经营模式呈现，开放维修等售后服务信息已成必然。”上述汽车后市场资深人士表示，正是市场的快速发展倒逼政策加速出台。

根据上述政策，强调汽车生产“无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息”，新上市车型应在“上市后6个月内公开”；已上市车型应在2017年1月1日之前公开。这就意味着，4S店以外的汽车维修企业，将可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。

汽修O2O异军突起

诸葛修车网的数据显示，2015年中国汽车配件市场规模即将突破7000亿元，其中，全国超过60万家社会修理厂占据市场60%以上份额，而其他30%以上份额被2.3万家4S店所把持。

眼下，4S店垄断汽车配件渠道的暴利时代也将被终结，汽车维修领域正在面临一场大变革。

对此，中国消费者权益保护法学研究会汽车投诉与法律援助中心汽修专家阚有波接受《每日经济新闻》记者采访时表示，三年内汽车维修领域会从三个方面完成这场变革。

首先，形式上，汽车维修会从当下品牌专修转化为综合修理厂的形式，在汽车维修领域打破品牌概念，这得益于上述政策支持。其次，汽车维修人才将会出现紧缺，维修形式从目前的实体修理厂到基于互联网O2O概念的个人信誉形成，这将导致大批修理厂面临转型或倒闭。

此外，最为重要的变革在于，汽车维修业态将向品牌化发展。品牌化路径是目前资本布局的重点。与综合修理厂转型升级和具有品牌优势的汽车专营店相比，基于“互联网+汽修”的布局被认为是角逐汽车售后领域的“第三股势力”。

面对近万亿规模的汽车后市场“大蛋糕”，汽车维修O2O企业异军突起，资本涌入抢占市场。类似于诸葛修车网的出现，也正是为这些企业提供了互联网平台。于海燕向《每日经济新闻》记者表示，其正品基地正式上线，也预示着破除汽车后市场垄断时代的开始。

作为一个B2B的汽车维修平台，诸葛修车网力图打通零配件生产厂商到经销商，再到修理厂三个环节。其中，保证零配件的正品可追查体系成为这一经营体系有效运行的关键。由此，其首创的“一品一码”的可追溯模式，打消了车主的顾虑，也是社会维修力量参与此轮竞争的重要基础。