核心提示：中汽协统计数据显示，2014年前2月，国内乘用车市场销量达到315.9万辆，同比增长11.33%，但今年前2月，整体销量仅为343.47万辆，同比增长8.72%，增速较去年同期下降2.6个百分点。

“我们3月份的数据与去年同期相比，应该会好看很多。”虽然3月统计数据尚未出炉，但上汽乘用车内部人员非常自信地告诉记者。

这一自 信来自于旗下MG品牌的首款SUV车型锐腾的上市。从3月18日上市至今不足半个月的时间里，锐腾在上海地区的订单量已经突破了700辆。此外，记者从江 淮汽车处了解到，继2月瑞风S3登顶小型SUV销量冠军后，S3的终端销量仍在进一步的攀升。而此外，包括长安以及奇瑞、吉利等自主SUV产品，都取得了 不错的成绩。

在全国乘联会副秘书长崔东树看来，未来的一段时间内，自主品牌依然能在SUV领域巩固自己的地位。

不过，在奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼看来，目前自主在SUV领域的成绩缘于合资车企并未大规模进入这一市场。在他看来，实现在轿车市场的突围是保证自主走得更远的基础。

留给自主品牌的时间已然不多。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋此前在接受《第一财经日报》记者采访时预计，到2020年，中国车市将进入常态化的缓慢增长，自主品牌的窗口期，仅有短短的5年时间。

难摆脱SUV单极依赖

传说中的车市新常态，似乎比大家预想的来得更早。中汽协统计数据显示，2014年前2月，国内乘用车市场销量达到315.9万辆，同比增长11.33%，但今年前2月，整体销量仅为343.47万辆，同比增长8.72%，增速较去年同期下降2.6个百分点。

不过，自主品牌却是创造了难得的好成绩。盖世汽车研究院的统计数据显示，前2月国内自主品牌销量达到128.30万辆，同比攀升30.2%，市场份额也同比提升了5.8个百分点升至近39.4%。

从 数据上看，支撑自主品牌销量走好的直接原因来自于SUV车型的大幅增长。综合去年全年的市场表现，但凡有SUV车型支撑的企业，几乎都取得了不错的成绩， 而如果缺乏一款走量的SUV车型，那么其整体销量也随之黯淡。以江淮瑞风S3为例，自去年8月上市后，其在短短的5个月时间里，便创造了5.05万辆的业 绩，在江淮汽车的整体销量中占比高达25.8%。而今年前2月，瑞风S3的销量达到3.64万辆，在其总销量中占比超过66%。奇瑞亦是如此，前2月 SUV车型瑞虎3和5在其总销量中的占比接近45%，专注SUV业务的长城对SUV的依赖也自不待言。今年2月份，自主品牌共有八款车型进入SUV销量榜 单前十位，而去年同期仅占四席。

在崔东树看来，自主能在SUV领域取得成功，在一定程度上缘于本土企业对中国市场较外资有更深刻的理解。 “中国消费者的品牌忠诚度很低，好面子，有潮流就跟上，因此很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到自主的SUV车型中。自主的SUV的外观造型也是大 气时尚不输于合资品牌，面子比底子重要，消费者也就顺理成章地从合资A级轿车转到自主SUV来。”但换句话说，当合资品牌开始重视这一领域，消费者的成熟 度也有提升之后，自主品牌是否依然能在这一市场上站稳脚跟呢?

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车市黄金期仅余5年?

车市黄金期还有多久? 这是上汽乘用车新任总经理王晓秋最近正在思考的问题。但眼下的上汽乘用车，正在遭遇前所未有的困境，2014年销量仅为18万辆，同比下降超过20%，即 便是在其余自主品牌赚得盆满钵满的SUV市场，上汽乘用车因为只有W5一款产品，也没有获得太多的红利。

对此，王晓秋了然于心。他希望利用这5年的窗口期，实现品牌的升级和突围。

对渴望向上走的自主品牌来说，“突围”并不是一个陌生的字眼。在此之前，包括江淮、吉利、奇瑞都曾推出高端品牌和高端车型，希望打破15万元的自主“天花板”，但无不铩羽而归。

曾 有观点认为，自主品牌在彼时缺乏应有的产品和技术积淀而盲目走高端，显然难以获得预想效果。或许正是认识到这一问题，在过去的2年时间里，包括比亚迪、奇 瑞、吉利、长安、江淮等主流自主品牌，都进行了积极的调整和提升。对此，包括华尔街以及FT等外媒都表示，中国自主品牌在品质上已经有了前所未有的提升。 但即便是这样，自主品牌在整体销量以及市场份额上，并没有获得大规模的突破，在B级以及以上的市场，也并没有明显的成就。

汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示，与此前相比，国内车市的竞争激烈度已经大幅提升，在轿车市场，合资品牌几乎已经全线进入，而在自主擅长的小 型SUV领域，合资也有了更加丰富的产品推进，因此，在他看来，要实现自主品牌的突围，除了技术提升之外，自主品牌还应该讲究“差异化”的竞争策略。

就 在不久之前，吉利汽车对外亮相了旗下新款B级轿车博瑞，其上市后，竞争对手将直接瞄准包括索纳塔8、起亚K5、现代名图以及雪佛兰迈锐宝等合资主流B级车 型。值得一提的是，除了在强调与沃尔沃的同源技术之外，博瑞特别强调其在外观设计上的“中国风”。“外形将成为博瑞的最大卖点。”吉利汽车的一位内部人士 告诉《第一财经日报》记者。吉利控股集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里认为，中国的消费者已经成熟到对车辆的每一个细节都有深度了解的地步，此后，吉利 旗下的车型，都将带有更多的家族化设计理念。

而对于上汽来说，新能源以及互联网汽车将是其差异化竞争策略的重要支柱。王晓秋告诉记者，从 2016年开始，上汽每年都将推出一款新能源产品，希望到2020年，新能源汽车的销量突破20万辆。不仅如此，据记者了解，明年上汽和阿里联手打造的互 联网汽车也将正式面世，并进入上汽荣威的产品体系之中。

有分析人士认为，在市场进入常态化的竞争之中，立足于产品性能上的提升固然重要，但创新却是一个品牌能否走出与传统不同的道路并最终引领市场的最终极动力所在。