2023年11月26日，长安汽车公告，其与华为于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

此公告一出，早日传言华为出售华为智能汽车解决方案业务单元（车BU）一事尘埃落定。早在前段时间，便有消息称，“车BU”将要整体打包出售，长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得华为车BU 15%的股权。

根据此次合作备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

新公司的目标是要成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

据公告称，新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

汽车智能驾驶解决方案是华为的强势所在。在华为宣布“不造车，只为车企造好车”的豪言壮语后，其便在车界成为了一个独特的存在。其与车企合作形成了3种模式：其一是传统的Tire1汽车零部件供应模式，即为车企提供华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件；其二是华为HI模式，即华为与车车企共同研发，车企搭载华为全栈智能汽车解决方案，北汽极狐、长安阿维塔正是此模式；其三是华为智选模式，即华为深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售、品牌运营的过程中，该模式下有赛力斯AITO品牌、奇瑞智界。

目前对于华为来说，最成功的模式便是华为智选模式。其中，问界新M7上市50天内累计大定突破8万辆，超过了2022年问界全年销量。而与奇瑞合作的智界S7也将于11月28日上市。

此次华为与长安汽车合作意味着，华为正在跳出此前的3种模式，开启了与车企合作的新模式。

但这一模式下，长安汽车是开始，但不是唯一。根据长安汽车发布公告，新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。未来，哪家车企能够加入还是个未知。

首家车企为什么是长安汽车，大众侃车认为有两点。

其一，两者算是强强联合，长安汽车在新能源汽车转型方面算是车圈范本。

在“香格里拉”新能源战略长安汽车深耕三电核心技术，打造出iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等处于行业先进水平的产品。在“北斗天枢”智能化战略之下，长安汽车开发出智能汽车超级数字化平台——SDA平台架构以及研发出APA7.0远程无人代客泊车技术等。上海车展上，长安汽车再次发布“海纳百川”计划，为长安汽车出海按下“加速键”。

其二，两者曾经多次密切接触，相互了解。2019年，华为与长安汽车深化战略合作，成为联合创新中心，随后两者联合“电池大佬”宁德时代共同打造阿维塔科技，其中，华为为阿维塔提供高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱。广州车展期间，阿维塔12上市，上市6天大定突破超1.5万辆。今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。

新合作模式算是长安汽车与华为强强联合，同时又互利共赢。

于华为来讲，新公司的到来或帮助华为在智能驾驶系统领域上，更深入渗透车企。同时，也能推进车BU盈利。

据悉，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。此前，余承东曾表示，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

于长安汽车来讲，新合作模式的开启将让其与华为深度绑定，间接提升品牌销量表现。同时也为其智能电动化转型助力。

根据长安汽车规划，2030年，新能源汽车销售占比要达60%以上。尽管长安汽车目前已经布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，但想要实现上述目标还差很远。相关数据显示，今年上半年，长安自主品牌新能源汽车销量为17.6万辆，虽销量暴增，但占比仅为14.5%。

值得注意的是，就在5天前，11月21日，长安汽车宣布与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。