市场的繁荣、争夺，意味着L3自动驾驶的落地也越来越近了。

在一些车企率先拿到“入场券”的同时，却也有个别品牌已经抢先用了L4级技术。比如，像背靠百度Apollo的L4级自动驾驶技术的极越就是典型代表。

自动驾驶驾驶日趋迫近 L4级算法抢先落地

前不久，工信部等四部门委联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出对具备量产条件、搭载自动驾驶功能的L3、L4智能网联汽车产品，开展准入试点，并首次明确事故责任判定。

而此次L3级自动驾驶开启测试正在该文件发布后不久，其目的便是为了支撑法律法规、标准修订、道路交通安全管理体系搭建，相当于是一次探索。L3级自动驾驶测试牌照的下发，也意味着试点工作正在稳步推进，自动驾驶离我们日常生活越来越近。

不过，仔细查看榜单发现，其实拿到牌照的也并不全是自动驾驶第一梯队。或许这也是出于搭建自动驾驶相关标准体系的考虑，需要纳入更多元化、各类水平层级的玩家进入。

在目前的自动驾驶赛道内，大体上只有华为、小鹏、极越等属于较为公认的头部玩家，数量并不多。华为、小鹏或许好理解。近年来华为专注于智能驾驶方案供应商的角色，已经对阿维塔、问界等汽车品牌进行了赋能。小鹏则一直以智能化为其核心标签，在自动驾驶方面的投入也为人所熟知。

极越作为智能汽车行业的一个新兵，为何也能够跻身头部？

相比于其他造车新势力，极越的背景稍显特殊，不仅在制造方面有吉利压阵，智能化方面也得到百度AI人工智能能力的全面赋能，因此一开始就具备深厚的自动驾驶方面的积累。

据国际知名调研机构Guidehouse Insights最新公布的全球自动驾驶技术公司分析报告，百度已连续三年上榜，并与Waymo、Mobileye等领先的自动驾驶技术公司共处全球第一梯队。

在专利方面的布局，也能反映百度在行业的地位。2022年底，中国知识产权杂志网站公布了一份全球自动驾驶领域发明专利企业排名，百度申请量居榜首达3477件，丰田、博世、本田、现代等企业位居其后。

在自动驾驶落地方面，如今，百度已是全球规模最大的无人驾驶商业运营公司最新数据显示，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已累计提供了超过400万次服务。

而极越01的智能驾驶底层算法就是背靠百度Apollo的L4级技术赋能的，当然不是直接“复制粘贴”，而是说有L4级算法的技术积累，这自然比L2级辅助驾驶或L3级自动驾驶更加领先。

随着极越01在今年10月正式上市并开启交付，百度在自动驾驶方面的积累也在极越01上逐步显现。

10年L4技术赋能，极越01后来居上

在当前的智能汽车市场，即便是头部车企，在自动驾驶方面的已落地的功能也处于L2至L3之间，行业仍处于快速发展阶段。

单纯的测试、试点，对于消费者来说感知或许并不强，消费者需要的，还是车企拿得出手的、经过检验的实打实的能力，提升用户在日程驾乘过程中的体验，这也是企业的核心价值，和为其赢得销量的竞争力。

尤其是考虑到从L2迈向L3的巨大跨越——由于驾驶主导权由驾驶员向自动驾驶系统转移，L3常被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。如今，随着事故责任划分明确，行业的发展自然也因此提速。不过，拿到测试牌照还只是车企向L3级自动驾驶探索的开始，对于行业来说，现在才是真正考验技术的时候。

在技术路线方面，自动驾驶行业主要分为两条。一条路是直接进行L4级或以上的高级自动驾驶技术研发，另一条路，也是几乎所有主机厂广泛采取的，从L2级辅助驾驶逐步往L4过渡。比较而言，前者的难度大得多，投入也大得多，是极少数极致玩家的选项。

极越旗下首款车型极越01刚刚进入市场不久，其突出的亮点就是背后Apollo的L4级自动驾驶技术，这和极越01所具备的高阶智能驾驶能力有直接关系。而Apollo选择的正是直接进行L4开发，且迄今已经有十年技术积累。

多年浇灌，如今开花结果。站在百度Apollo的肩膀上，极越并不需要走L2、L3再到L4的渐进式发展路线。在百度的加持下，这些技术已经能力具备相当的成熟度，可以直接量产落地。

极越01的高阶智驾采取BEV+Transformer的“纯视觉”技术方案，全球只有2个品牌做到了纯视觉技术量产落地，除了极越，及时特斯拉。不久后，极越01还将通过OTA升级更新OCC占用网络技术，进一步提升纯视觉智驾上限。

目前，极越01是全球唯一一款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车。而能把高阶智驾在复杂城市道路进行落地的品牌，全球来看也是凤毛麟角。

作为智能汽车行业的新玩家，极越01已经实现了后来居上。而随着未来自动驾驶行业比拼的不断升级，在百度Apollo的赋能下，极越的领先性还将更加显著。可以想象，这些能力将在极越的新车型、新功能上逐渐被大家看到。