日前，《日本经济新闻》消息，美国电动汽车巨头特斯拉紧急从中国进口制造电池的关键零部件。

原因是特斯拉生产新型电动汽车Cybertruck所需的电池正极材料是从一家中国企业采购的；但美方表示自2024年1月起，美国生产的电动汽车中如果包含中国制造或组装的电池组件，将不再有资格享受高达7500美元的税收抵免。当前Cybertruck电池的大规模量产陷入困境。

报道指出，美方这样做的目标是将中国企业排除在美国电动汽车供应链外。但从特斯拉案例看来，这对美国企业来说难以实现。此外，其他制造商在美国生产的电动汽车也依赖来自中国的零部件。自2024年1月起，通用汽车和福特汽车等可享受政府补贴的车型均已减少。

曾经，对于Cybertruck，特斯拉CEO埃隆·马斯克还很有信心：“大概在12-18个月后，Cybertruck才能成为重要的现金流贡献车型。”

但显然，如果特斯拉寻求不到可替代中国制造或组装的电池正极材料，那Cybertruck成本将会上升，未来何时盈利成为一个未知。

2023年的特斯拉出现疲软。尽管2023年特斯拉累计交付180.86万辆，压线完成早前既定年销180万辆的业绩目标，但该销量目标始终低于马斯克预期的200万辆，同样低于市场预期。

值得注意的是，在资本市场上，特斯拉同样遇冷。2024年1月12日，特斯拉股价下跌至218.89美元，市值为6958.3亿美元，蒸发超940亿美元。

由于2023年多次降价提升销量，特斯拉毛利率直线下降。去年第三季度，特斯拉毛利率为17.9%，与上年同期25.1%相比，直线下降7.2%。

外资车企在中国市场上遇到前所未有的阻碍，同样，在外国市场上，中国企业开始掌握主导权，频繁价格战下，外国市场开始渐渐失去定价权。

从特斯拉这一案例看，显然外方还不清楚中国供应链企业在全球市场上的重要性。据路透社资深金属领域专栏作家安迪·霍姆（Andy Home）文章，目前，中国拥有全球近三分之二的锂加工产能、75%的钴产能、95%的锰产能和几乎所有的石墨产能，尽管缺乏开采的原材料，但中国通过在电池供应链的每个金属流中持有股权，锁定了未来的供应。