近日，小鹏汽车发布了新一轮组织架构调整，主导者为入职近1年的小鹏汽车总裁王凤英。

援引相关报道，具体调整信息为：原人力资源部门负责人陈丹离职，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责该部门；前长城汽车制造总经理张利已于几月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替的是退休的蒋平；原里斯战略资讯高级顾问江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，该部分原是由吴蒙负责。

据了解，之所以在2024年初便调整组织架构，原因是王凤英认为过去一年的工作并未达到预期。

“小鹏汽车有非常大的危机。”小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏曾如此评价小鹏汽车的2023年。

确如何小鹏所说，2023年，小鹏汽车面临着三大危机。

一是销量危机。进入2023年，小鹏汽车出现连续6个月销量不过万现象，全年销量虽然突破了14万辆，但距离其既定的20万辆年销量目标还差6万辆。而理想汽车全年交付37.6万辆，超额完成了30万辆的年销量目标。

二是财务危机。财报显示，2023年前三季度，小鹏汽车累计亏损90.3亿元，其中第三季度亏损38.9亿元，按照同期销量数据换算，每卖1辆车，小鹏汽车便亏损11.25万元。2023年上半年，小鹏汽车整体毛利率为-1.4%，即使是第三季度也未转正。

三是产品危机。这是前两项危机的源头，早在2022年9月，小鹏G9上市折戟后，小鹏汽车便进入了低谷，尽管后面小鹏G9重新上市后，也未达到预想的成功。

但不幸中有幸，2023年，小鹏汽车挺过来危机，并在这一年开始刀刃向内，颠覆自己。这归功于此次组织架构调整的主导者——王凤英。

2023年1月30日，王凤英离开了长城汽车加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。何小鹏给王凤英极大的权力，其接受采访时也曾表示，有些事王凤英可以直接拍板。

王凤英举起改革大刀，为小鹏汽车刮骨疗伤。先后成立五大委员会，建立三个产品矩阵组织，大举调整组织架构。相关数据显示，小鹏汽车高管数量由2022年的12位高管骤减至2023年9月的两位。

一手调整自主架构，一手降本增效。王凤英掌舵小鹏汽车近1年中，其带领小鹏汽车做出了所缩减直营店扩大经销商、供应链反腐等行动，小鹏汽车降本增效明显。

此次组织架构的调整，依旧是小鹏汽车降本增效的一环。度过危机后的小鹏汽车对2024年充满希望。

2024年1月1日，小鹏汽车成为了2024年首款新车的发布者。当日，小鹏汽车发布全新MPV车型——小鹏X9。“我们期望能做到中国纯电MPV的NO.1。”何小鹏自信道。

在何小鹏看来，小鹏X9有能力做一个爆款。小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm，空间足够大；并且小鹏X9 首款搭XOS天玑智能座舱系统，智能化不输同行。

何小鹏希望“它既是一台七座的 MPV，又是一台超大4座SUV。把这两个点结合之后，我认为有可能在这个品类上创造一个超级爆品。”

侃车说：平稳度过了严峻且内卷的2023年，进入2024年，小鹏汽车这艘“大船”将继续减重，快速驶向正确航道。