2023年，特斯拉不仅失去了全球新能源销量第一的桂冠，还经历了自2017年以来的首次年度利润下降。

2024年1月25日，特斯拉公布了全年业绩。特斯拉全年总营收为967.73亿美元，同比增长19%；公司调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元调整后EBITDA下降13%。第四季度利润更是大降40%。

在最能反映利润的毛利率上，特斯拉持续走低。2023年，特斯拉全年毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点。2023年全年四个季度毛利率环比下滑，分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。

远超20% 的毛利率已经成为过去，原因是在2023年，特斯拉不断降价。2023年1月，特斯拉扛起“价格屠刀”砍向了中国车企，随后，中国品牌陷入了长达一年的价格战中。不过好在在以价换量的作用下，特斯拉将将完成了180万辆的销量目标。

尽管降价，但特斯拉的研发费用并没有因此而下降。2023年，特斯拉研发费用为39.69亿美元，达到了历史最高值。2024年，特斯拉将持续加大产品研发投入。

2024年，曾是一众中国造车新势力可望不可及的特斯拉，销量增速将放缓。下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引领。

下一代平台的投产将发生于2025年。该平台的产品将于特斯拉美国得克萨斯州的超级工厂生产。下一代新车型将成为特斯拉新的增长点。特斯拉表示，新车型将有助于更新特斯拉的产品线，并可能吸引新一批客户。并且，新车型将是“低成本的”。

但这并不意味着2024年特斯拉没有更多增长点。特斯拉CEO埃隆·马斯克最得意的产品——电动皮卡Cybertruck或是一个爆发点。1月24日，Cybertruck在国内的社交媒体进行了首次直播，吸引了超过3.6万人次观看。

对于其产能问题，马斯克表示，目前的产能可以达到每年超过12.5万辆。目前能够在中国市场售出多少尚未可知。

不过在美国市场上，特斯拉Cybertruck或将给予当地燃油车皮卡致命一击。据相关媒体统计，目前，特斯拉Cybertruck订单量已经超过200万辆，有分析师认为，这将进一步提升特斯拉在美国市场的总体份额。

当特斯拉Model 3/Y红利已经接近天花板时，不能忽视特斯拉的另一个利润贡献点——储能业务。财报显示，2023年，特斯拉全年总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%，是2022年的两倍以上。

同时，2023年能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍，服务和其他业务的毛利从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元。

不可否认，未来一年，特斯拉储能装机量将持续增长。马斯克也在电话会议中表示：“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多，如今我们做到了。”

侃车说：那边，比亚迪拿下来中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源市场销量冠军；这边，特斯拉走下来高速增长的神坛。更加内卷的2024年，特斯拉将出什么牌？