2024年1月29日，大众汽车集团宣布在华新的高层任命。从4月1日起，吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）任首席技术官，负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

此前，吴博锐曾在大众汽车集团(中国)担任重要职务，现为大众汽车品牌管理董事会成员，负责新移动出行业务。韩鸿铭将在集团内部另行担任新职务，凭借其在中国市场的丰富经验支持集团转型。

大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德表示，吴博锐是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在公司内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。他的工作重点之一是进一步加强与合资企业一汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动大众在中国的本土化研发。他将为集团向智能化、电动化移动出行的转型注入至关重要的动力。

吴博锐还将担任大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是大众汽车于2023年4月，投资10亿欧元，在合肥组建的德国总部以外最大的研发中心。该公司已于今年1月份正式启动运营。

目前，合肥已经成为大众集团的战略中心，这里不仅是大众集团在中国的智能网联电动汽车中心，也是对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。

如今，大众汽车合肥生态由五个紧密协同的关键实体组成，分别是：负责整车生产的合资公司大众安徽、负责新平台和车型开发以及采购的大众科技公司、负责销售和迭代升级的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，以及CARIAD中国（大众在华的软件公司）和大众汽车（安徽）零部件有限公司。

在这5家实体中，除了大众安徽是由大众汽车持股75%、江淮汽车集团持股25%，其他四家均是大众汽车投资的全资公司。

可以说，大众汽车在中国接连布局也是意识到电动化转型已经迫在眉睫。2023年，多年来一直是销量冠军的大众汽车被“新能源领导者”比亚迪超越，大众汽车的电动化转型已经来到了关键时刻。

1月25日，在新年媒体沟通会上，贝瑞德表示大众汽车集团将继续在华投资新能源车型，所有主要燃油车型都将向新能源汽车转型。

在产品方面，至2027年，大众汽车集团提供30款本土生产的燃油及混动车型，以此加速纯电动产品攻势；至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

吴博锐将成为这一目标实现的关键人物。不过在韩鸿铭的努力下，大众汽车集团电动化转型初具规模。2023年，大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%。其中，纯电车型全年交付量达到19.18万辆，增幅高达23.2%。

具体来看，2023年，大众ID.3、ID.4和奥迪e-tron系列车型均表现出色。ID.3车型交付量超7.57万辆，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场；ID.4全年交付超6.17万辆，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五；奥迪e-tron家族车型交付量达到3.10万辆。

值得注意的是，2024年，大众汽车与小鹏汽车将合作生产两款B级车，将于2026年走向市场。