流量裹挟的北京车展，霸屏微信朋友圈、抖音、微博的是雷军不断走访各个展台所过之处山呼海啸，周鸿祎直播五小时并登上车顶化身“车模”的宣传报道，相比之下汽车技术和车辆本身就显得格外的“冷静”，很少有人注意到北京车展上全球首发的117款新车都 “新”在哪里，采用了什么新技术、新设计。

长安汽车的短期流量与长期思考

流量确实要，时代在变，营销方式也必须要变，毕竟今天的流量是明天的销量，但流量最终还是应该回到车辆本身和用户价值身上，为此长安汽车董事长朱华荣就说到：“流量分为短期流量和长期流量，短期流量通过个人的IP或者一些非常精彩的内容发布进行产品和品牌推广，但长期流量一定是以用户为中心，创造产品价值、服务价值或者是其他新的价值，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态，才是最根本的”。

这才是企业对于流量的正解，也是朱总对于长安汽车在流量端的深刻而前瞻的思考；无论是传统车企还是其他新势力都要紧紧围绕为客户创造价值、打造好产品、打造好服务为基础去经营流量。

长安汽车实现 “规模+效益+价值创造”高质量转变。

流量只是敲门砖，好产品才是车企要斟酌再三的问题，在电动化和智能化爆发的新汽车时代，什么样的产品是好产品？或许有很多词可以表达：技术、品质、价格等等，但还有最重要的一点就是不能给用户造成生命威胁；要做到这些，车企必须要有深厚的实力和底蕴；长安汽车坚持技术为本，在重庆拥有占地1000余亩的全球研发中心，与北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑形成“六国九地”的全球研发体系；拥有新能源、智能化、大数据、新动力、新材料等180个实验室；有5000到6000多从事软件智能化等技术研发人员；有大量的标准化、平台化的数据库。以技术为依托，形成了长安汽车、深蓝汽车、长安启源、阿维塔等“科技长安”的品牌矩阵，覆盖MPV、SUV、轿车等车型，在2023年实现销量255.3万辆，同比增长8.8%，创六年新高记录，实现向“规模+效益+价值创造”高质量发展转变。

以深蓝汽车为例，深蓝两年时间累计用户数已经突破20万，为此，长安汽车总裁王俊表示：“我认为在极具变化的中国新能源汽车市场中，深蓝取得这一成绩意味着深蓝品牌已经得到了消费市场的普遍认可，且品牌基本上走到了一个有明确定位的阶段；我认为汽车是一个长周期的产业，品牌、场景以及能够持续提供高价值的服务，对消费者来讲是非常关注的一件事”。

深蓝以及整个长安汽车取得的成绩，正是长安汽车为客户创造高价值所带来的回报；在过去，豪车是先进技术体验的代名词，因为先进所以有品牌认同感，有消费者买单，但是弯道超车的新能源行业本就不仅仅是对动力组成的颠覆，更是对先进技术权益的颠覆，用产品承载了高技术的平民化，在长安，“科技长安”不止是一句Slogan，更是一家央企对于社会的科技责任。

“卷”带来“进步和追求进步”，给市场和企业创造新的价值

但就算是长安这样技术实力雄厚、销量创六年新高的央企大厂，也不能逃脱如今车市的主旋律“卷”，车企之间不但卷技术、卷销量、卷价格，还得卷利润；我听过很多车企掌门人对于“卷”的解读，但我认为长安汽车董事长朱华荣所阐释的“卷”是最理性也是最全面的，他说：“卷一是个难点，但是长安有自己战略和战术平衡的方法。一是以用户为中心卷用户，把卷价格升级到卷价值进行新的消费升级；二是卷技术，无论从流量还是产品体验都是这个方向；最后一个是席卷全球，争夺海外市场”。长安汽车正是通过这些所谓的卷，不断的进步和追求进步，给市场和企业带来新的价值。

长安汽车有望提前进入世界一流汽车品牌

在进步这条路上，长安汽车以智能化、低碳化和高效化为核心，投资100亿元，历时11个月，打造长安数智工厂；包含一体化压铸、智能孪生工厂、智慧物流系统和高度自动化等创新技术；可以实现三个品牌、三个车型同步投产，可以说体现了行业制造的最高水准。据长安汽车董事长朱华荣透露，“长安以抓住为用户创造价值这个核心，通过新技术提升效率并降低成本。效率提高20%，成本降低20%，节省19%的碳排放，做到了一方面专注于为用户创造价值，一方面专注于内部效率提升和成本控制”。

势能，是一家企业难以被言说的向上状态，是产品势能的科技向上、需求项上、体验向上；也是品牌势能的价值向上，更是企业势能的自主向上、中国向上。长安汽车早期确定了2030年进入到世界一流汽车品牌行列的目标，努力让长安品牌以400万辆的成绩进入到自主品牌TOP10；从产品数量、品牌价值、体系能力、国际化程度、人才结构等方面来看，长安具备这个实力；长安汽车董事长朱华荣非常坚定的说“我认为时间还会提前”。

新能源在这轮技术转型中只是上半场，在这个机遇大于挑战的时代，长安汽车距离世界级品牌还只剩下一步——即坚持为用户提供更加价值与技术，坚持为企业执行战略与战术的每一步。