当地时间5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布将关闭位于慕尼黑的欧洲总部，在8月底前解雇所有员工，包括就任不到1年的长城欧洲总部首席商务官(CCO)斯蒂芬·科斯特(Steffen Cost)。

2021年开始，长城计划进军欧洲市场，当年在慕尼黑车展上推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。同年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心，其职能涵盖研发、销售和管理等重要方面。

两年多时间，为什么长城汽车突然关闭欧洲总部。欧洲媒体解释了这一原因。根据欧洲市场研究机构数据，今年1-4月，长城汽车欧洲市场销量为1621辆。

有长城汽车发言人表示，欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们带来了非常高的不确定性。

不过，对于长城汽车来讲，关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲，长城汽车将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。

目前，长城汽车正在着手推出Ora 07电动中型轿车（即闪电猫），将按计划在德国和英国上市。除德国和英国外，长城汽车在欧洲的市场还包括瑞典、爱尔兰、以色列和保加利亚等，这些欧洲市场将由当地的经销商集团负责，并直接向长城中国总部汇报。

长城汽车关闭欧洲总部，折射出了中国电动车出口欧洲市场的困难。数据显示，2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中40%销往欧洲。其中贡献最大的是特斯拉，2023年，特斯拉中国出口34.4万辆汽车，其中大部分出口到欧洲。

公开数据显示，在欧盟+欧洲自由贸易联盟的31国市场中，有90个乘用车品牌，其中中国品牌有22个。但是后者只占了2.5%市场份额，不足韩国品牌的1/3，比日系低了10%。

但好消息是，中国电动车的出口并不依赖于欧盟市场。数据显示，4月份巴西超越比利时成为中国新能源汽车最大出口国，同时，在墨西哥、印度、乌兹别克斯坦等国家，中国电动汽车出口总量仍在增长。

总结来说，中国品牌电动车出口或面临着困境，但未来凭借智能化技术和极低的成本控制，中国电动车出海势头更加壮大。