5月31日，相关媒体报道，零跑汽车“动刀”营销体系。其中有两大变化。

其一是销售业务。零跑将原有三大销售部门（渠道销售部、行业销售部、零售管理团队）合并成一个“销售部”，对销售体系进行整合。销售部负责人向首席运营官（COO）徐军汇报。

其二是，海外业务。零跑公告称，零跑公司内部不再单独设立海外部去负责海外业务，相关团队成员分别转移至整车产品线、服务部和管销运营部。

对销售体系的整合的目的是为了更好的卖车，避免了内部内斗问题；而撤销海外拓展部，或是因为与Stellantis公司合作成立合资公司未来 会接手零跑的海外业务。

2023年10月23日，Stellantis集团向零跑投资约15亿欧元以获取该公司约20%的股权，Stellantis将在零跑董事会拥有2个席位。同时，双方将成立一家合资公司——零跑国际。

2024年5月14日， Stellantis集团和零跑汽车宣布：两家公司已通过关于成立“Leapmotor International B.V.”（零跑国际）的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成。

同时，合资公司正筹备T03和C10两款电动车型在欧洲的推出，2024年第四季度起，将投放于印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场。

对于零跑来讲，目前的首要任务是卖出去更多的车，从而获取更多的利润减少亏损。官方数据显示，2024 年第一季度，零跑汽车共交付3.34万辆新车，尽管同比大增，但是其与理想、小鹏、蔚来相比还是具有一定的距离。

数据显示，今年一季度，理想交付量为8.04万辆,同比增长52.9%，是零跑汽车的2倍之多。

5月17日，零跑汽车发布财报，零跑汽车一季度实现营收 34.86 亿元，净亏损为 10.13 亿元，去年同期为 11.33 亿元，上一季度则为 9.55 亿元。

亏损虽然同期收窄，但是卖一辆亏一辆的情况仍未改善。数据显示，零跑单车均价上行约 0.9 万元，但单车成本上行 1.8 万元，单车毛利率本季度再次转负，为-1.4%，低于市场预期 7%。

业内分析师表示，对于零跑来讲，未来的上升空间还是集中在海外市场，国内市场10万-20万元价格区间，比亚迪由于成本控制优势在定价上有主导权，零跑只能跟降，从而挤压利润空间。不过， Stellantis 会为零跑带来品牌及渠道优势，助力海外市场销量增长，此次放手海外市场管理，或是正确决策。