在这一轮新能源汽车技术革命中，中国不仅拿到了入场券，更成为头号玩家。

数据证明了一切。乘联会数据显示，7月，乘用车市场零售量为173.2万辆，其中，新能源零售量为87.8万辆。按此计算，7月新能源汽车渗透率超50%，为51.1%。

这是自4月前两周新能源汽车渗透率首次达50%后，首次月度渗透率超50%，仅历时不到3个月，中国新能源汽车销量再创历史新高。

比亚迪正是新能源强劲趋势的最好证明。今年1-7月，比亚迪累计销售194.8万辆新能源汽车，并再度跻身今年上半年全球畅销汽车品牌榜前十，排名第八；7月累计销售超34万辆，在乘用车新能源渗透率全月突破50%的成绩中，比亚迪份额稳占新能源的三分之一。

毫无疑问，在比亚迪等一众自主品牌的奋力拼搏下，新能源正加速替代燃油车。日系、德系等外资品牌已经反应过来，在新能源车行业，他们成为了落后者。当初落后者苦苦追赶、持续亏钱的窘状，出现在了他们身上。

油电更替时代，中国车企真正支棱起来了。

悬崖边上的燃油车

在新能源时代下，那些以燃油车为支柱的外资车企被中国品牌逼得连连后退。

“陷入了绝境。”连日本媒体都毫不顾忌唱衰日系品牌在中国市场的发展前景。

中国汽车行业相关协会，提供了数据层面最好的证明。2024年1-6月，日系车在华市占率仅剩12.2%，比高峰时期差近 10个百分点。

在燃油车领域叱咤风云的日系车企，在新能源领域慌张，因为他们用电动车亲手打破了长久保持的高保值率神话。

例如，旗下囊括威兰达 、凯美瑞等高保值车型的广汽丰田，推出的bZ4X，却被车主们集体投诉小毛病太多，保值率太低。上市20万的售价，即使终端优惠达 6万多依旧难卖。

中国汽车流通协会发布《2024年7月中国汽车保值率研究报告》显示，包括起亚、大众、别克、现代、福特、斯柯达、雪佛兰、雪铁龙在内的品牌保值率均出现下滑趋势。

当中国品牌忙着卷价格、卷配置、卷流量时，日系车企也很“忙”，三菱退出中国市场，本田在华忙着裁员，日系忙着关闭工厂。

不只是日系品牌，德系、美系也成为了被追打的主要目标，剩下的法系、韩系也摇摇欲坠。曾经凭借着销售合资品牌燃油车赚的盆满钵满的经销商们也面临着史无前例的压力：增量难寻、库存积压、资金链紧张，他们处于崩溃的边缘，有些甚至已经关店，只剩消费者们风中凌乱，找不到售后服务。

传统汽车经销商已经进入“ICU”，等待着在新能源时代被拯救。以比亚迪为首的新能源车企成为“救火队”。他们纷纷选择与经销商合作，推动渠道变革，为经销商们带去新的希望。

日前，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车同时宣布，正式开放经销商招商加盟，转向采用“直营＋经销商伙伴”的渠道模式，加速渠道布局。长安阿维塔也仅在一线核心城市布局直营店，其他城市逐步改为经销商合作模式。

反向筑起“护城河”

十几年前，根本没有人会想到比亚迪能够超越大众和丰田，因为那时候几乎无可能。

数据显示，2010年中国汽车产业达到1800万辆总产量，但在这1800万辆中，轿车市场70%以上份额被跨国集团所控制的合资品牌占有，中国自主品牌仅有30%，且都集中在中低档车型。

中国汽车凭借着“市场换技术”，在短时间内是满足了国内市场对汽车的需求，但在最关键的汽车三大件——发动机、底盘、变速箱上，我国始终未打破国外技术壁垒。

更甚，原日产公司法籍总经理戈恩曾发表狂妄言论：“我们中方的合作伙伴在技术和管理上的贡献率基本为零。”

汽车产业发展的成熟和成功需要企业具有自主知识产权的核心技术，能够自主开发具有市场竞争力的产品，但是外国一百多年来技术打磨的经验教训，我们一时半会很难赶上，在发动机等核心技术上，我们还有很长的路要走。

想要迎头赶上外资车企百年来的技术沉淀，中国汽车必须要“弯道超车”。由于新能源汽车的核心集中在电机、电控、电池上，外资车企一朝失宠，和中国新能源车企站在了同一起跑线上。

在新能源时代，以比亚迪为首的中国新能源车企反向筑起了一条新的技术“护城河”，凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。

最值得讲的便是，日前比亚迪发布的第五代DM技术，该技术实现了三“最”：46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航……这再次加速新能源取代燃油车的进程，也让消费者体验到超越传统燃油车的性能和性价比。

比亚迪的技术进步，直接粉碎了日系对于混动技术路线的把控，在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，更掌握了市场定价权，让燃油车难有还手之力。

当然中国汽车能够一夜翻身，靠的还有30多年来培育出的汽车供应链。期间，中国车企开始布局动力电池到零部件、芯片以及软件系统，形成了完善的产业链体系。

例如，小米汽车短时间内崛起、爆火，除了有小米汽车创始人雷军的企业家精神外，更离不开中国强大的汽车供应链。在电池领域，小米有弗迪电池、宁德时代两家供应商；还有供应石墨、导热材料等产品，负责热管理技术的飞荣达；还包括提供车内中控生态屏的TCL华星。

再比如，比亚迪的产业链优势更是刺痛了外资车企高高筑起的本土化壁垒。曾经，瑞银证券对比亚迪海豹进行拆解，发现其比上海超级工厂生产的特斯拉Model 3成本还要低15%；比在欧洲生产的大众等同级别车型，其成本优势扩大至35%，即使未来在欧洲本土建厂，比亚迪的成本优势依然可以无维持到 25%的水平。

这样的技术进步让消费者用车体验的门槛提升到了新的维度，曾经燃油车带来的优势已不复存在，消费者开始去追求那些更智能、更有性价比的新能源产品。随着渗透率的逐渐增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，新能源车取代燃油车已经成为不争的事实。