当车企们凭借电动化的浪潮上岸后，一脚又迈进了智驾竞争的汪洋中。

华为乾崑ADS 3.0已经“卷动”整个汽车圈，成为车企们争相合作的香饽饽。小鹏、理想、蔚来更是率先开启了新一轮以端到端为核心的智驾竞争。小鹏发布端到端大模型、蔚来推出 NWM 世界模型，理想打出王牌——端到端 + VLM 的双系统方案。

大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克也要分一杯中国智能驾驶领域的羹，透露特斯拉FSD（全无人驾驶）取得很大进展，预计今年年底前进入中国市场。

造车新势力都把智能驾驶作为一把手工程，传统品牌也盯上了智驾，比亚迪主品牌首搭激光雷达，长城汽车董事长魏建军在保定与重庆直播亲测智驾。

新车竞争力的最核心要素从电动化变成了智能化。智能化的迭代速度也成为了新能源玩家能够继续留在牌桌上的制胜法宝。

在电动化时代成为转型范例的极氪开始意识到了这一重要性，抢占先机往往是决定一个车企生死的关键。

8月13日，极氪带来了增量不增价的2025款极氪001和2025款极氪007，此次更新迭代距离2024款极氪001上市不过半年，距离2024款极氪007上市也仅有8个月，如此快速迭代能力让人吃惊。

惊人的迭代速度之外，极氪的两款新产品带来的升级同样亮眼：第二代金砖电池、端到端智驾、AI大模型智能座舱、激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片、加速性能升级。

在整车级快速迭代成为车企核心竞争力的时代，极氪以实力成为智能化转型先锋军。

“短板”变 长板

过去，智能驾驶一直被市场认为是极氪的短板，但从2025款极氪001和2025款极氪007上市后，智能化将成为极氪的长板。

从新车来看，两款极氪新车的升级点是当下车企们纷纷努力的方向。

以新款极氪001为例，除了最低配的Mobileye版本外，其全系升级浩瀚智驾2.0，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，让用户可以率先体验到泊车场景端到端和路口场景端到端的便利。不管是封闭道路施工改道还是主辅路切换亦或是立体交通路口复杂路口，用户都可以轻松通过。

新增遥控指尖泊车可以完全解决那些新手用户停车难问题，因为它允许停车但没有划线的地面上，用拖拽车辆图标的方式给自己“划”一个临时车位，不仅车内可以用，在车外也可以通过手机上的极氪APP，实现离车泊入，再局促的空间和场地，用户也能从容应对。

在智驾上，极氪率先开启城市NZP通勤模式，用户只需要设置一次记忆，就可以完成路线学习，最多可记忆20条路线，每条路线最长100公里，并且这一模式还在升级中，未来还将进化至城市NZP，再到城市NZP+，最终实现车位到车位的点对点智驾。

除此之外，2025极氪001率先升级极氪 AI OS，让智能车不只是停留在“冰箱彩电大沙发”阶段。AI大模型的加入，极氪不再是一辆车，而是能“听得懂话、说得出话”的伙伴。

比如，新款极氪001的AI Eva语音助手全面进化，可以主动学习用户的习惯，成为用户安全的又一层保障。例如，在用户长途驾驶过程中，AI Eva会根据车辆的状态和驾驶习惯提供疲劳管理方案，如提醒休息或调整驾驶模式。

新款极氪007更是从性能到补能速度、从智能座舱到智能驾驶皆全面升级。其搭载的第二代金砖电池更是一款划时代的动力电池，让磷酸铁锂电池的充电速度，超过了三元锂电池，其最高充电倍率达到5.5C，从10%充到80%，只要10分半，用户不到一杯咖啡的时间，爱车便能充好电。

在性能方面，2025款极氪007四驱版的零百加速成绩从3.5秒提升到了3.4秒，后驱车型则从5.4秒提升到了 5.0秒，让用户不用等三五年，就能体验到极致性能。

可见，新款极氪001以及极氪007的上市，直接将更高阶的智驾和智舱价格拉到了20万元市场区间，打破“智驾只能在40万、50万元以上车上独有”的技术壁垒。

与用户双向奔赴

极氪进化不是随便为之，而是听取用户心声，围绕用户需求快速迭代只为把更好的技术、更好的产品给到用户，满足用户更高期待。

为什么这么快速迭代？用户需求正是其中的一个原因。“以最快的速度，把市场呼声最高的智驾的方案推给用户，这是整个产品出来的时间逻辑。”极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜表示。

如今的市场已经低估了用户对于智驾的关注度以及接受心智的成熟度。在微博上有一个“如果汽车会自己送你上下班”的话题，不少用户表示“如果技术能达到且被允许的话，很乐意尝试”、“希望技术普及、“这么方便肯定愿意”，还有人表示“肯定会有这么一天”。

智驾时代的到来，已经让用户无法接受传统燃油车那样七八年换一代的速度，这也是为什么合资燃油车被抛弃的原因之一。

为什么会这样？极氪三电系统技术专家、威睿电动副总经理潘福中指出“在传统燃油时代，要提升一台发动机的性能表现，没个三五年根本搞不定。但在智能时代，我们通过高性能智能驱动算法，实现了加速性能的全面升级。”

当然，此次极氪更新换代，只是个基础，极氪做好了充分的硬件预埋，未来将通过软件进一步加快迭代速度。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“我们在一些硬件方面都已经迭代到位了，未来比较长的时间，还是主要聚焦在软件的迭代升级，这是我们的重点。”

值得注意的是，极氪在更新迭代的同时，老车主并非没有受益。首先，极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品；其次，在配置方面，老车主也能通过OTA实现极氪 AI OS。

而新款的更新上市并不意味着老款车型不会继续更新。官方透露，目前2024极氪001指尖泊车功能已经完成了全量推送，高速NZP的开通城市也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区，Mobileye方案的城市NZP功能在持续积极推进，预计今年内分批交付。

自研掌握智驾“灵魂”

2024年，中国汽车市场发生了一些大变化。

其一，新能源汽车市场“价格战”愈演愈烈，各个车企在同一细分市场投入的产品，在外观、配置、性能方面差异化不大，导致同质化愈加严重，于是演化成了车企领导们的“流量战”，“口水战”。

其二，智能化方面，各个车企均将在15万级车上量产智驾，更多消费者接触到智驾，并对智能驾驶有了更深的理解，更期待车企们有不同的智驾方案。

于是，“内卷”之下，同质化严重，如何做好智能化，实现整车级的快速迭代，成为了车企们能否继续留在牌桌上核心竞争力。

然而，在AI大模型时代，如果车企还无法摆脱原来以集成研发为核心的传统路线，智驾技术的发展会越来越难。自研，做从硬件到软件全流程的自主研发成为了车企们首要任务。

人才成为了重中之重。“在软件时代可以人多办大事，但是在AI时代，就是人才的高度决定企业的高度。”小鹏汽车董事长何小鹏曾经表示。

极氪已经深知人才团队的重要性。伴随着两款极氪新车的上市，极氪智能化团队的“主心骨”——陈奇和姜军首次公开同台亮相。

他们不是半路出家。陈奇原是华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶创始团队成员，于2021年底加盟极氪，出任智驾负责人，花名大白，彼时极氪仅成立8个月，他的到来，决定了极氪未来自研智驾的道路。

姜军则是原华为自动驾驶部COO，现极氪副总裁，担任座舱负责人。新款极氪搭载的KR AI大模型、像人类一样的极氪AI OS正是出自他手。

他们的努力让用户提前享受到了智能驾驶带来的极致体验。“当时规划的是到今年年底才能出来把整个自研智驾的方案全部实现，大白团队把他们和他们关联的团队放在一起，闭关了几个月，比预期提前两三个月实现了。”叶瑾瑜表示。

当然，极氪能够快速迭代，也反映出了吉利在产业链上强大的垂直整合能力。目前，吉利已经在智能化方面展示出了包括GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项新技术。而这些原创性技术成果都直接或间接为极氪赋能。

安聪慧举了个例子：比如金砖电池，距离金砖一代，大概8个月的时间，金砖二代就出来了，而金砖二代在三年前已经在开发了，因为一代开发的同时，我们就考虑到二代的开发。吉利造车近30年了，我们对产业链的垂直整合能力方面一直非常重视，而且也是长期持续地投入。

“一个企业最重要的就是技术规划、产品规划。对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。”他说。

吉利强大的体系能力犹如一把“利剑”，不仅击破了合资车企长期筑起来的架构、发动机、变速箱等技术壁垒，而且还以规模化效应，让用户享受到“增量不加价”的让利政策。

纵观中国汽车市场，“用嘴说技术”是一件很容易的事，但是让用户能够在最短的时间内享受到安全、安心的智能产品，是条正确但难走的路。反观市场，别人都在“画饼”，而极氪已经给用户上了智驾盛宴。