“你见过比亚迪的车吗？”、“比亚迪没有一款好的产品，连在中国活下去都很艰难，完全没把比亚迪视为竞争对手！”

2011年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在被问及对比亚迪的看法时，其哈哈大笑并嗤之以鼻。

然而仅11年间，比亚迪便夺走了特斯拉的桂冠，成为全球最大的电动汽车生产商。

当网友们再次拿出当年的采访视频时，马斯克转发视频并评论道“那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。”

2024年，外资制造商在中国“赚的钱比上帝还多”的日子已经到头了，转而是中国车企将钱收入囊中，并建立起了外资车企短时间内无法逾越的技术门槛。

引领：销量、利润、单价全面进阶

全球汽车制造商在中国的“红利时代”已经结束。

当地时间9月2日，德国大众汽车集团宣布正在考虑关闭在德国的工厂，如果关闭，这将是德国大众成立87年来首次关闭，并涉及放弃在2029年之前不裁员的承诺。原因正是当前极度紧张的财务状况。

而在上半年，在其最大的单一市场中国市场上，德国大众交付量减少了超1/4。德国大众只是其中之一，美国通用汽车、美国福特汽车、日本丰田汽车等外国汽车制造商也正在中国市场失去城池。

一时间，外资车企失去了往日的高光，中国车企成为了中国汽车市场的主角。

以比亚迪为例，上半年，比亚迪在销量上、利润上、单价上实现全面进阶。

销量上，上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%。并且这一数值正不断攀升。8月，公司单月销量为37.31万辆，同比增长36%。

据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；此前，MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

财务上，上半年，比亚迪营收为3011亿元，同比增长15.8%，实现归属于母公司股东净利润136.3亿元，同比增长24.4%，盈利能力进一步提升。毛利率为20%，同比上升1.68个百分点。

值得注意的是，上半年自主品牌营业收入快速增长，合资品牌增长乏力。比亚迪上半年营业收入首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一。

单价上，得益于仰望、腾势、方程豹的热销，比亚迪单车均价稳定。上半年，三品牌总销量达8.33万辆，早在2023年，比亚迪单车均价便超过了丰田、大众。

毫无疑问，尽管马斯克曾经嘲笑过比亚迪，但早在几年前比亚迪就已经让一些外资车企高管们害怕。“大众汽车最怕的就是比亚迪。”2021年，时任大众首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)曾对媒体说。让外资车企害怕的不只是比亚迪等一众中国车企把钱收入囊中，更重要的是他们弹药充足，有着超前的技术优势和大额的研发投入，这是其以研发为企业的立身之本。

创新：打造技术“护城河”

燃油车时代，外资汽车制造商凭借着发动机、变速箱、底盘等三大核心技术，在中国汽车市场上掌握着绝对的话语权。

但随着中国品牌利用电动汽车弯道超车走在了前列。中国品牌能够突破外资车企技术壁垒，成为世界汽车市场的主角，关键原因之一正是科技创新。

在创新上，比亚迪早就意识到掌握核心技术的重要性。曾经，当国有车企走一条“市场换技术”的路线时，比亚迪“死磕”新能源技术，即使遭受到诸多质疑，也从未放弃。

如今，外资汽车制造商们失去了销量、利润，正是因为在制造电车的关键环节，它们都落后了。

有外媒曾刊发海外用户对于欧美电动汽车的评价：续航里程短、设计陈旧落后、智能驾驶体验感极差；可以说，除了贵之外，它们毫无竞争力。

于是，外资汽车制造商开始拆解中国电动车，试图寻找后者技术优势的蛛丝马迹。例如，瑞银曾拆解比亚迪海豹寻找其售价低却性能好的原因。但它们深知如今想要超越，已经没有那么容易了，中国车企早就建立起了一座由大额研发投入、人员以及专利构成的技术“护城河”。

以比亚迪为例，今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。

并且不只是今年，如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。

将视野扩大到汽车市场，从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

如果跳出汽车圈，放眼到整个上市公司排名中，比亚迪研发仍名列前茅。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

与此同时，比亚迪在人才储备和专利储备上更加雄厚。仅2024年校招人数就高达1.13万人，硕博占比67%以上，研发人才占所有校招总人数的78%。在专利总数上，比亚迪在全球范围内申请总数已超过 4.8 万项，其中授权专利超过 3 万项。

不管是从销量上还是财务上，中国品牌已经实现从落后到引领，科技创新成为了中国品牌的拿手好戏，比亚迪正用实际行动证明“全球新能源领导者”标签的含金量。

突破：扬起智能化旗帜

如今，随着新能源汽车市场的爆发式增长，中国汽车市场弥漫了一种浮躁氛围，不管是谁都试图来新能源市场分一杯羹，一时间，“重营销、轻技术”的怪异氛围兴起。这种态势下，比亚迪仍不断以创新性技术突破中国新能源汽车品质上限。

不久前，比亚迪发布的第五代DM技术，该技术实现了三“最”：46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航……这再次加速新能源取代燃油车的进程，也让消费者体验到超越传统燃油车的性能和性价比。

在电动化上，比亚迪已经实现了超越，在智能化上，比亚迪已经弹药充足，一切都刚刚开始。

日前，腾势Z9GT开启预售，除了新车之外，在发布会上，腾势发布了“易三方整车智能控制技术平台”。

该技术是依托比亚迪集团超级强大的研发实力，背靠比亚迪集团储备丰厚的技术鱼池打造的，是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台。该平台融合了第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，打造出插混纯电双一流平台。

得益于“易三方”技术赋能，腾势Z9GT可实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大标志性核心功能，为消费者带去全新智驾体验。

每个外国汽车制造商都在试图接受：“我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩说。

为了收复失地，外国汽车制造商正抱团取暖重新融入中国汽车市场。日前，本田、日产、三菱签署了谅解备忘录，开展在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面的合作，以节省开发成本，提高市场竞争力。

它们试图抱团来抵御犹如比亚迪一样的中国新能源车企带来的危险，一个比亚迪，其尚不能抵御，那么当比亚迪这位全球新能源汽车销量冠军和软硬件俱佳的全球科技巨头华为强强联合时，等待它们的只有技术差距的拉大。

近日，比亚迪与华为将联手，创新性地从新能源个性汽车智驾解决方案领域切入，共同打造全球首个硬派专属智驾方案，致力于实现硬派汽车的智能化变革，共同推动中国智驾向前，开启全球智能硬派新时代。定位于超级混动智能硬派SUV的方程豹豹8，成为比亚迪旗下华为智驾首搭车型。

从技术看来，比亚迪有着诸多颠覆性技术。例如，全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上。“天神之眼”则是发挥了比亚迪在智电融合的独家优势。

你以为比亚迪只有汽车吗？

如今的比亚迪在新能源领域已经拥有了池、太阳能、储能等新能源产品及完整的产业链，产品更是遍及美国、德国、日本、英国等20多个国家和地区的90多个城市。

比亚迪用百万销量叩响世界汽车的大门，让世界各地的消费者看到了中国品牌；其更将中国技术旗帜插到了世界顶峰，从此“中国汽车技术领先”的言论不仅是事实更是真理。

毫无疑问，在这个拐角处，从历史高光中走来的德国、美国、日本要被超越了。