当地9月10日，宝马集团表示，由于技术问题导致部分汽车停产，与集成制动系统相关的技术层面问题影响超过150万辆该品牌汽车，将对下半年的全球销量产生负面影响，并将导致第三季度额外的高额保修成本。

因此，宝马集团调整2024财年业绩指引：与上年相比，交付量略有下降（此前为略有增加）2024年息税前利润率将在6%至7%之间（此前为8%至10%），资本使用回报率（RoCE）在11%到13%之间（此前为15%到20%）。

受此消息影响，宝马股价盘中大跌，一度跌近10%。

此前，宝马集团半年报就已经式微。上半年宝马集团汽车业务总收入630.09亿欧元，与去年同期的628.98亿欧元基本持平；税前利润为80.23亿欧元，与去年同期相比下滑14.2%。

值得注意的是，宝马集团利润大幅下滑的态势下，销量却与同期基本持平。数据显示，2024年上半年，宝马集团全球交付新车121.3万辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯）。

出现此态势的最大原因正是中国市场价格战愈演愈烈，包括宝马在内的豪华品牌被迫加入价格战，旗下多款车型终端市场价格大幅下探，4S店出现亏损卖车的情况。

据中国汽车流通协会数据，近4年，全国有8000多家4S店彻底消失；2023年，汽车经销商亏损比例高达43.5%。

外资车企在中国汽车市场上的日子并不好过了。今年上半年，除了宝马外，大众、雷诺、福特、日产等传统车企业绩表现“增收不增利”，甚至是特斯拉也没有逃过。

财务数据显示，截至2024年06月30日，特斯拉收入总额468.01亿美元，同比减少3.02%；归母净利润26.07亿美元，同比减少50.02%。

时代变了，外资品牌们需要寻求新的增长曲线了。