2024年上半年，在“七折虎、六折豹，五折宝马奔驰来报到”的态势下，奔驰、宝马、奥迪上半年在中国市场依旧分别盈利60.87亿欧元、56.56亿欧元、19.82亿欧元。

即使BBA等外资豪华品牌车型打骨折价，其在中国市场依旧有利可图，这意味着BBA等外资品牌在中国市场卖车是一场暴利行动。

没有一家车企不想追求暴利，但有一家车企却要打破这种只为逐利而忽略中国消费者的格局。

这就是比亚迪，它高举“电比油低”的旗帜，以领导者之姿加速油电转换助力中国新能源渗透率连续超过50%，更重塑中国汽车市场价格体系，真正做到了普惠广大用户。

近日，“比亚迪卖一辆车净赚9000元”的话题一度冲上了微博热搜榜，这不是作秀，因为没有一家车企想承认自己不挣钱，大多数车企在发布年报时，也要极力用单车利润证明自己挣钱能力。

如今的车企们都在追求“长期主义”，想尽一切办法来证明自己是一家长期主义的公司，而只有真正从用户实际出发的车企才明白中国汽车市场的最佳格局，将整个中国品牌带起来的比亚迪正是如此，暴不暴利先放一边，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。

与用户双向奔赴

比亚迪清楚地知道中国汽车市场的最佳状态是用户买得起、车企有钱挣，而不是曾经合资品牌躺在中国消费者身上“吸血”的格局。

都说2024年中国汽车市场太“卷”，但放在比亚迪身上，它其实卷的是“自己”，“松”的是用车刚需的广大用户。

比亚迪2023年报显示，公司全年营收6023.2亿元，同比增长42.0%，净利润300.4亿元，同比增长80.7%，当时就有人估算出，比亚迪的单车利润只有8600元。

半年过去，比亚迪的单车利润又降了。2024年上半年，比亚迪总营收达到3011亿元，同比增长15.8%；净利润136.3亿元，同比增长24.4%；但是他们的单车利润，却只有8500元。

梳理自主品牌单车利润，上半年，国内主流车企排名前三的长城汽车、吉利汽车、理想汽车单车利润分别为1.28万元、1.11万元、0.90万元，均比比亚迪高。

作为对比，特斯拉的平均单车利润接近6万元，是比亚迪的6倍多；即使降价的奔驰，2023年平均单车利润也有5.44万元。

值得注意的是，比亚迪对于用户的着想远不止于此。得益于锂电池上游材料价格大幅度下降，我们能够持续看到比亚迪放出的一波波利好。今年以来，比亚迪秦家族、宋家族、汉家族、以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型持续下沉市场，只为用户能够买得起。

更重要的是，比亚迪势必为用户提供加量不加价的产品，例如，比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池。

比亚迪一心为用户着想，而用户正是比亚迪持续发展的底气。在单车利润下降的情况下，比亚迪在销量上、财务上实现增长。

销量上，8月，比亚迪零售销量超37万辆，超越大众、丰田合计月销量；上半年，比亚迪新能源车销量超161万辆，同比增幅28.5%。

财务上，上半年，比亚迪营收为3011亿元，同比增长15.8%，实现归属于母公司股东净利润136.3亿元，同比增长24.4%，盈利能力进一步提升。毛利率为20%，同比上升1.68个百分点。

比亚迪用实际行动证明了服务好用户、赢得广大用户认可才是真正的长久的赚钱“秘诀”。

研发积累进入“爆发时刻”

单车均价8500元，是比亚迪为用户着想的证明，日赚8000万，则是比亚迪真实实力。

今年来，在中国品牌的步步紧逼下，BBA、大众、日产、等外资车企都经历了一段被迫降价的至暗时刻，降价没有换来销量，很多外资车企已经放弃挣扎。因为一步步的降价将其利润拉至历史新低。

然而，这样的情况下，比亚迪依旧持续利好消费者，背后正是其极致的研发投入和科技创新。

2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高，比同期净利润高66亿元。

从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

如果扩大到上市公司整体排名，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。

长期的研发投入积累让比亚迪始终能够提供远高于价格的产品价值。例如，日前，比亚迪发布了第五代DM技术，该技术实现了三“最”：46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航……这再次加速新能源取代燃油车的进程，也让消费者体验到超越传统燃油车的性能和性价比。

再比如，腾势Z9GT开启预售，除了新车之外，在发布会上，腾势发布了“易三方整车智能控制技术平台”，得益于此，腾势Z9GT可实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大标志性核心功能，为消费者带去全新智驾体验。

再比如，比亚迪与华为将联手，创新性地从新能源个性汽车智驾解决方案领域切入，共同打造全球首个硬派专属智驾方案，推出了超级混动智能硬派SUV的方程豹豹8。

让中国消费者享受到科技平权是第一步，让全世界消费者都能感受到中国品牌的魅力是比亚迪正在努力的事。

从2023年起，比亚迪正加快出海的速度。2024年上半年，比亚迪比亚迪出口汽车超过20万辆，并且逐步落实海外建厂计划。

7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，并在泰国工厂生产下线第800万辆新能源汽车。这只是开始，摩洛哥、印度等地不乏比亚迪的身影，目前比亚迪海外总规划产能已超过100万辆/年，覆盖到比亚迪整体销量的34%。

为了给国外消费者提供更优质的服务体验，比亚迪在进入不同国家后前会深入调查当地市场政策。例如，在泰国市场，比亚迪根据当地消费者需求推出定制车型，与当地企业合作，建立完善的销售和服务网络。

如今，大多数车企在漂亮的PPT上描绘着他们的野心，用绚丽的数字为消费者勾勒出美好愿景，而比亚迪却始终脚踏实地，从一款款性能卓越的新能源车的推出，到不断创新的技术研发，再到全球市场的开拓，比亚迪用坚实的步伐走出了一条不可复制的辉煌之路，用户正是它的坚持所在。