“过去，行业大多以为增·混是过渡性产品，将来会（过渡）到纯电，但是今天，我们不太认为它是一个过渡性产品，增混车有它自己独特的价值。”宁德时代市场部总经理罗坚说。

来看两组数据：

整个新能源汽车市场。今年 9 月份，中国新能源乘用车市场的渗透率为 53%，从今年 7 月份开始，这一渗透率已经连续三个月超过了 50%，意味着电动车已经超越燃油车成为了多数人的选择。

增混车型市场。近三个月内，我国增混车型在新能源市场的整体渗透率为 43%，其中，9 月增混车型的销量更是同比增长近 120%，意味着差不多每售出两辆新能源车，就有一辆是增混车型。

未来，增混市场还有增长空间。《华尔街日报》曾援引了摩根大通的分析称：到2030年，插电混动车和增程销量将占中国新能源汽车销量的60%，是之前预测的30%的两倍。

这一市场有着巨大的增长空间，于是，“宁王”来了。10月24日，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池，全面开启增混 “大电量”时代。

它的到来从某种程度上解决了增混车型的“痛点”，试图依靠此在增混市场中树立起“宁王”的威信。

从用户日常用车来看，增混车型还具有两个明显“痛点”：

其一，车辆纯电续航普遍比较短。据不完全统计，目前市场上增混车型纯电续航大部分在100-200km之间，超出300km已经属于罕见。这就意味着用户使用增混车型时，面临着频繁充电的麻烦。

其二，充电速度比较慢。从某种程度讲，增混车型充电管理策略较保，高功率快充能力被限制。

宁德时代的骁遥超级增混电池正是为解决这两个问题而来。

例如，为了增加续航，骁遥电池采用了正极材料表面修饰技术，结合创新的高压电解液配方形成“纳米级防护层”，有效减少了活性层的副反应。正极材料中还引入了高活性激发态粒子，大幅提升锂离子在材料中的传输效率。宁德时代还构建了SOC全场景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料创新结合BMS智能算法优化，让骁遥电池的纯电使用率整体提升了10%以上，实现了超过400km的纯电续航。此外，宁德时代通过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率预测控制策略，让增混车的功率性能也再次提升20%。

再比如，为了缩短充电时间，宁德时代将4C超充技术也“复刻”到了骁遥电池上，实现“充电10分钟，补能超280km”。正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术、多梯度分层极片设计和全新的超高导电解液配方，使锂离子的穿透“纵享丝滑”，让增混车型也能享受纯电般的极致充电体验。

值得注意的是，目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

骁遥超级增混电池完全是市场需求的产物，从整体布局来看，宁德时代每次踩中用户需求。

如今，宁德时代拥有了麒麟、神行、骁遥等三大品牌矩阵，覆盖纯电、增混全技术路线，形成自己的“三驾马车”，构建起宁德时代乘用车动力电池矩阵化解决方案。

这也巩固了其在动力电池行业的地位。今年前9个月，宁德时代国内动力电池装车量为157.69GWh，市场份额为45.85%，位居第一。

只不过，在中国汽车市场“内卷”的环境下，“价格战”愈演愈烈，作为电池龙头，宁德时代也深受影响。财报显示，宁德时代今年第三季度营收922.78亿元，同比下降12.48%；归母净利润131.36亿元，同比增长25.97%。这是其连续第四个季度营收下滑。不过，利润有所增长，只是得益于规模效应持续释放。

即使是“宁王”也无法在“内卷”的浪潮中独善其身，骁遥超级增混电池正是其所作准备之一，未来，留给宁德时代的只有更大的压力。