每年到了最冷的深冬季节，电动汽车的续航要衰减很多，很多纯电车主连带空调不敢多开，充电频次增加，使用体验下降。而智界新S7在媒体进行的低温区续航实测中表现优异，零下5℃的天气开启热风空调百公里能耗低至12.2kWh，在零下20℃的东北雨雪路况下续航达成率79%，冬季续航非常扎实。为何智界新S7能够获得优异的低温续航表现，首先要明白冬季电动汽车续航为什么下降。

01电动汽车为啥怕冷？

冬季电动汽车续航缩水，一个重要原因是一部分电量被用于空调、座椅、方向盘制热了，外界气温越低，这些部件的能耗就越高。其次就是，驱动负载增加，在低温下轮胎滚动阻力、北方冬季多风带来的空气阻力增加、动力系统润滑效率降低等，都会增加车辆驱动能耗。最后就是电池活性的降低，使低温放电能力的衰减，这一点如果是磷酸铁锂电池会更严重。

02 智界新S7如何解决电车怕冷问题？

为了解决纯电车型低温区续航衰减问题，智界新S7从三大方面发力：

1. 华为TMS技术

通过不同组件的智能控制，能够在多个热源和多个加热需求之间灵活的调配，大幅降低了电能消耗，相比传统的电加热器方式能耗可降低50%。比如电池和驱动系统的余热用来吹热风，空调加热时会智能识别座位情况，对有乘客座位精准送暖风。在开启方向盘加热时，通过空调热对流和方向盘热传导两种热传递方式高效协同，适当降低空调功率。空调内外循环自动调节，在保持车内“不气闷”、车窗不起雾的情况下，尽量降低外循环的比例。可以说这套系统就是精准控制全车的能量和热量，不浪费没一点能量，保证舒适的前提下实现更低的能耗。

2.大容量+三元锂

电池是纯电车型的唯一能量来源，也是车辆长续航的最大底气，大电池在应对各种能量消耗的时候自然更加游刃有余。智界新S7在同级大多六七十度电池的时候，全系提供82度三元锂电池、82度三元锂+磷酸铁锂电池、100度三元锂电池三种电池包，不仅容量大，而且三元锂电池拥有更好的低温适应性。

3.高效电机+低阻力

电驱系统是车辆的最大耗能系统，能量从电池化学能转化为电机机械能涉及多次电压、电流的转化调整，其效率对于续航的影响也非常关键。智界新S7搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，电机采用扁线绕组和高压碳化硅模组，拥有22000rpm最高转速，最高效率达98%，碳化硅相比IGBT总成效率提高4.4%，同样一度电可以跑更远。

同时，智界新S7拥有0.203Cd超低风阻、低滚阻轮胎、低风阻轮毂等设计也都进一步降低了车辆的驱动阻力，在冬季多风、高速行驶的工况下效果更为明显。

通过以上这些优化，最终智界新S7实现了远超其他纯电车型的冬季低温续航表现，即使北方的朋友冬季也可以放心开。不过需要指出的是，智界新S7的续航并没有续航冬季出行的舒适性，反而更加注重温暖座舱的营造。

在出门前，用户通过手机即可一键备车，提前打开空调、座椅加热、空气净化等功能，上车后就能享受舒适座舱。其空调采用热泵+PTC的模式，我们知道热泵空调的原理是从空气中搬运热量，受环境温度限制比较大，当车外温度极低时制热效率会降低。这时候PTC加热就可以让车辆快速升温，能够覆盖全场景的舒适需求。

随着电动汽车的普及，纯电汽车的“抗冻”能力也在持续提升，相信电动汽车冬季续航衰减问题能够不断改善。而智界新S7无疑为行业提供了一个低温续航的标杆，通过电池、电驱、空调等部件的优化设计，让车辆无论春夏秋冬都有良好的使用体验。对于那些想要购买智界新S7的北方朋友来说，也完全不用担心冬季出行问题。