平行进口车口号喊得厉害，政府也在大力促进此事儿。然并卵，整个「平行进口车」呈现出十分惨淡的场面。

这里先撇开最后呈现在消费者面前担忧「上牌难」、「质量没保障」、「售后服务跟不上」等一系列问题，让我们来看看更深层一点儿的东西。

平行进口车涉及一个多方博弈，牵扯着汽车厂商、国内经销商、平行进口车商、消费者等多个主体。对于平行进口车商来说，这一块市场能够繁荣起来，那肯定是他们所期望的，人家指着「平行车进口车」赚钱呢；对于消费者来说，要是解决了一些后顾之忧，便宜一点、有更多选择当然是好事儿一桩。

但是上面提到的 4 者里面，控制权更大的其实是汽车厂商和国内经销商两方。

汽车厂商的担忧

车卖出去了，不管是通过国内经销商还是其他途径，销量都是「守恒」的。如果照这样来说，汽车厂商们应该不 care 这些中间过程，只要卖出去，卖得好就 OK。不过汽车厂商所站的角度决定了他们的担忧。

首先担忧的是对品牌的负面影响。没有通过国内经销渠道进入国内的汽车产品，汽车厂商很难对于整个产品进行「跟踪」，后续的服务也难以跟上。到了消费者那里，他们感受到的任何问题都会直接联系到汽车品牌上，任何的不好都会直指汽车品牌。

其次担忧的是市场敏感度的降低。由于不同渠道的产品进入，汽车产品价格也参差不一。汽车厂商在市场内和竞争对手作比较以及分析市场情况的时候精准度会降低，会降低汽车厂商对于未来市场预测的敏感度。

另外，汽车厂商在国内的分公司对于「平行进口车」其实是不那么待见的。他们的业绩考核肯定是从「正规」渠道卖出去的车决定的。虽然平行进口车现在量还很小，但是这种趋势是国内分公司不愿意看到的。更何况，进口车都是面对的较高端客户，他们肯定希望能够掌握住这部分人群。如果「平行进口车」大行其道，那分公司的分量就受到了挑战。

最后很关键的还有和国内经销商的关系。经销商体系发展了这么多年，已经形成了具有稳定结构的一个庞大体系。对于市场内不同区域的市场推广以及后续服务保障，经销商对于汽车厂商来说不可或缺。他们的利益已经绑定得十分紧密，有钱必须大家一起赚，这样就很好理解今年以来宝马、奥迪、大众等纷纷拿出巨资补贴国内经销商了。在平行进口车这块，举个能反映汽车厂商真实态度的例子：宝马提高美版 X5 排量，就是为了抬高平行进口车的门槛。

国内经销商的奶酪被动了

最反对平行进口车肯定是国内经销商们。好好的肉而且还是很肥的那一块被其他人来抢，肯定很不爽。所以关于平行进口车的政策出来之后，他们会想方设法以各种手段打击平行进出口。

手段很多：除了不提供平行进口车产品后续的维修保养等一系列服务外，他们还主动对一些豪华车型进行一些优惠措施。一方面减小平行进口车与经销商进口车之间的价格差，另一方面还会施压于汽车厂商。

不管怎么说，确确实实国内经销商的奶酪被动了一块。

平行进口车的未来在哪里？

虽然汽车厂商和国内经销商对于整个市场的把控力很强，但是市场的长期趋势是由消费者的需求来决定的。我们需要平行进口车，无外乎价格划算、品类更加丰富、相比国内市场提前享受等原因，迟疑买不买平行进口车主要是上牌、保养维修服务、保险等原因。那么市场里面的其他参与方（包括政府）围绕我们关心的几点来做才是正确的方向。

不管是汽车厂商还是国内经销商其实也不是傻子，对于平行进口车背后的消费者诉求肯定也了然于心。所以有了美国通用、福特开始在小范围的车型上的默许平行进口，所以有了一些国内经销商开始探索接入平行进口车后续的保养维修服务。当然还很重要的是政府出台各种引导其发展的规定。

关于平行进口车的多方博弈，有些看来是妥协，其实是整体进步。

未来随着汽车电商的普及以及国际市场壁垒的消解，未来汽车厂商的策略以及经销商体系的改变或许会让平行进口车变得普遍。