马自达Autozam AZ-1

马自达Autozam AZ-1是90年代日本马自达汽车公司采多品牌与销售管道策略下的产物，由铃木汽车OEM代工制造，挂上副品牌“Autozam”发售的轻型双人座轿跑车。在日本泡沫经济时期日本国民普遍富有，于是各日系车厂纷纷开发外观帅气、又兼具驾驶乐趣的车款，吸引消费者掏腰包购买。

1989年，马自达在东京国际车展上展出名为AZ550的轻型概念车，区分成Type A、B、C三款，其中具有鸥翼式上掀车门的Type A受到全场最吸睛的注目焦点；

Type B展示的是“真改装，纯运动”风格，赛车式的仪表；

Type C更是将马自达在勒芒24小时耐力赛中的元素发挥出来。

于是，1991年，马自达Autozam AZ-1正式在该年的东京国际车展公开亮相，1992年10月5日正式发售。其中Autozam AZ-1是马自达委托铃木汽车OEM代工生产，贴上“Autozam”标志发售的双门二人座轻型轿跑车，其双生车款是后者于1993年发售的Cara。

这款车最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗并无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。

据说AZ-1驾驶感相当硬朗粗犷，马力虽小但极难控制，算得上是K-CAR中的一匹烈马了。这辆独特的小跑车总共只生产了四千台，现在车况较好的都已被车主当做收藏品珍藏了起来，而且绝大多数都在日本国内，在海外更是稀少。

DeLorean DMC-12

电影《回到未来》系列相信对许多人而言堪称经典之作，而电影里基于DeLOREAN DMC-12打造的时光机器，想必更是电影迷及车迷的不朽回忆。

由设计奇才美国人John Z. Delorean所创办的DeLOREAN，总部为于不列颠王国的北爱尔兰，1980年，满载梦想的John Z. Delorean设计出外型抢眼的DMC-12。

第一辆DeLorean DMC-12 诞生于1976年3月，由威廉·柯林斯（William.T. Collins）制作完成 ，生产则开始于1981年1月21日。生产地点位于北爱尔兰。生产过程中，车辆的一些性能不断改进，可惜的，因为量产后导致的现金流不足、品质控制不力等等各方面的因素，拖累到迪罗里安汽车公司的经营百上加斤，最后不得不于1982年宣告破产保护，DMC-12也就此停产。倒闭和停产原本意味着车厂和车都很快从这个地球上消失，毕竟，没有了保养和零部件供应，对于一辆汽车的寿命而言是致命的。

DMC-12的动力系统在当时来说已经算是比较先进的一个了，内里拥有例如机械多点燃油喷射系统、双顶置凸轮轴和每缸四气门、链条式正时控制系统等等。DMC-12比较意外地没有因为跟GM的关系而选择通用的动力系统，也没有因为在英国生产和用了莲花的底盘而选用那台2.2L的涡轮增压引擎。

Gumpert Apollo

Gumpert这家汽车工厂位于德国南部的萨克森州，它的创始人叫Roland Gumpert，早期时的他一直在为奥迪汽车服务，对于汽车底盘以及动力总成系统的研究颇为深厚。

每一个你希望你所购买跑车拥有的优点都将转化为金钱附加值直接写在你的报价单上，一辆法拉利价值25万欧元是因为其包含了法拉利优雅的设计和一台暴烈的V12，一辆GTR价值9万欧元是因为其包含了可以让你10秒进入22点的市区后就呕吐眩晕的死亡快感，但是对于一辆17万欧元的Gumpert Apollo，你需要什么？你得到了什么？这对你来说或许是一个相当需要深思熟虑的问题。

当然，Gumpert Apollo没有任何一个值得你可以考虑购买的理由，它没有优雅的进气唇，没有优雅的身体侧曲线，没有迷人的头灯和前脸，更没有可以让你与其他超级跑车相比更显尊贵的尾灯。

Gumpert Apollo象征着一辆德国超级跑车应该有的极限和狂暴，它实际上也为超级跑车这一名词提供了一个之前没有人敢于尝试的极端思维模式。Gumpert Apollo，一个充满傻气的名字，一辆充满杀气的跑车。

Melkus RS 2000

梅尔库斯始创于1969年，是由前东德的赛车手海因茨·梅尔库斯（Heinz·Melkus）在德累斯顿创立，1928年4月20日海因茨·梅尔库斯正是出生在这里。由于德国连年战争，早年，他一直在德累斯顿从事公路货运工作。

第一款RS2000于2008年末走下生产线，这款车型于2009年法兰克福车展第一次正式亮相，而国内的首次亮相正是在广州车展上，售价为185万元。

它全面超越上一代RS1000，RS2000基于RS1000设计风格，有着经典、复古的外形，同时，RS2000采用大量轻量化部件，最终，Melkus RS2000的车重仅在1000kg之下。

Mercedes-Benz 300SL

“超前”对奔驰来说原本是家常便饭，在技术上超前个一二十年是常有的事，但奔驰有一款车从设计到技术到性能足足超前了40年，他就是奔驰300SL，一款产在50年代的90年代跑车。

1952年，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是300SL。相对于W196超新星爆发式的辉煌，300SL辉煌就显得绵长、深刻、影响久远，而且他的荣誉并非主要来自有赛道，而是普通公路和车型本身。1952年，奔驰推出了300SL赛车，推出他的目的是赢得当时一些著名比赛，300SL很快做到这一点。

300SL的最鲜明的特点是他的“鸥翼”设计，这是汽车造型史上首次出现这种设计，因此300SL的造型具有里程碑式的意义。

Mercedes-Benz SLS AMG

奔驰SLS AMG不仅完全复刻了300SL Gullwing的所有经典，还诠释了与众不同的跑车设计风格。从车展后的各界反映来看，SLS AMG的设计没有辜负前辈的威名。

在的产品细节方面，包括车侧散热口、B柱曲线等诸多部位均还原了300SL的风韵，开启角度为70度的鸥翼车门不仅外观引人注目，而且并不会影响近处的便利性。全新风格的前后灯组设计则充满新意，也没有太多现款量产AMG车型上的设计。

Pagani Huayra

帕加尼Huayra是一款中置引擎超级跑车，由来自意大利的跑车制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日内瓦车展上推出，替代帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。

Huayra的前脸设计饱满了许多，前部的造型甚至显得有些夸张。前脸采用楔形的车鼻、水滴状的玻璃车厢，当然最有特点的还是其采用了鸥翼车门，完全与现款的Zonda不同。

帕加尼Huayra搭载由梅赛德斯-奔驰AMG定制的M158系列6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率将超过700马力，峰值扭矩在1000N·m左右，配备7速双离合变速器，极速可达到370KM/H。

Huayra是南美安第斯山区一位风神的名字。57岁的阿根廷设计师霍拉肖·帕加尼(Horatio Pagani) 打造了这款帕加尼Huayra。他的偶像是达芬奇(Leonardo da Vinci)。Huayra宛如一件美丽、平和的雕塑作品，又像它的名字所代表的“风”那样拥有自然的伟力。

Tesla Model X

不是所有新车的发布都能像特斯拉Model X这样如此轰动瞩目，当首席执行官伊隆马斯克(Elon Musk)打开升起的后门时，欧翼式车门打开后的车内空间开放度令人瞠目结舌，几乎比任何现代量产车的空间都要大。

作为一款城市多功能车型，TESLA MODEL X采用了7座椅布局。外观方面，该车传承了家族式的设计语言，殴翼门的车门造型是这款车的一大亮点。

总结：鸥翼门这种运用在跑车车门上的个性化设计， 经过多年发展它已经成为了一种古典与浪漫的标志。在车辆翻车时，因为车门的打开方式使得不能打开，里面的乘员无法逃生。