随着全球汽车市场的扩大，因安全质量问题引发的汽车召回数量也不断增加。从09年的丰田“脚踏门”，到最近的大众速腾“断轴门”， 召回的理由千奇百怪，车企的处理方式也拍案叫绝。下面我们一起看看那些著名的召回事件。

闹得沸沸扬扬的一汽大众速腾断轴事件，日前终于得到召回信息。

今年1—8月，一汽大众新速腾已经收到了1200多条投诉，在同类问题中排名第一。在车主的集中维权及媒体的推动下，经国家相关部门证实，15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司正式发布召回信息，将自2015年2月2日起，在中国总计召回581090辆汽车。不过消费者对于“打补丁”的解决方案并不满意，召回方案也被指没有说明汽车缺陷原因，厂家所提出的10年延保也并未得到消费者的认同，随着事件的发酵，一汽大众或将面临严峻的诚信危机。之所以引发消费者抱怨和竞争对手嘲讽的背后逻辑在于，打着技术先进、高品质旗号热卖的神车，却因为简配降成本栽了跟头。

通用汽车“点火门”

2014年2月以来，通用汽车连续展开大规模召回。这家美国头号汽车制造商因其汽车安全性问题受到严格审查，一度站在舆论的风口浪尖。

通用汽车点火开关缺陷问题再发酵，该公司聘请的负责点火开关缺陷受害者赔偿的专家肯尼斯-范伯格(Kenneth Feinberg)表示，点火开关缺陷致死人数已经达到21人，并有可能继续增加。现截止10月初，多至1130人。

纵观整个“点火门”事件，重点在于“隐瞒”二字。一个小小的点火开关竟致13人死亡，甚至有对“点火门”事件发起诉讼的律师指出，该数字应为60人，而伤者的数量就更多了。这些悲剧本可以避免，却因些许的名利而被人为隐瞒了下来，还一瞒就是11年，有很多人直到召回之前都不知道事故究竟为何会发生。这让事故伤亡者以及家属情何以堪!

此次召回只是通用公司需应对问题的冰山一角。应该说，通用面对的最大考验将来自国会的调查以及家属的诉讼。然而，真正的“冰山”则是如何补救因隐瞒行为而造成的失信于民。

福特翼虎“断轴门”

今年以来，翼虎断轴事故又在全国各地陆续上演，问题仍出在被车主们称为“妙脆角”的前转向节(俗称“羊角”)。与此同时，长安福特旗下的新蒙迪欧、福克斯、翼博等车型也未能幸免，频频曝出断轴事故。

去年12月27日，长安福特宣布自今年2月21日起，召回2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎，数量超过8万辆。召回公告显示，部分翼虎汽车的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。然而，长安福特在为翼虎更换羊角后，并没有杜绝断轴的发生。今年以来，网上时常曝出翼虎出现断轴事故。其中，据报道，今年8月，浙江海宁福特4S店的销售顾问在陪客户试驾翼虎的过程中，突然发生断轴事故，再度引起外界一片哗然。

业内普遍认为，如果长安福特不解决自身的产品问题，将透支多年来在消费者中积累的口碑。目前长安福特在销量一路飘红的情况下，对于翼虎新出现的断轴问题并没有再次进行召回的打算。

对于长安福特来说，产品某一方面存在缺陷，并不意味着产品整体不好，长安福特的高速发展就证明了消费者对其的认可。但是，如果长安福特对质量问题漠不关心，则将透支消费者对该品牌的信任。

大众DSG召回

今年3月15日晚，央视315晚会对大众、江淮两家整车企业车辆质量问题予以曝光。备受诟病的大众DSG变速器问题再次被推到风口浪尖。3月16日，国家质检总局要求大众实施召回，成为新《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来首例＂强制＂召回。也是中国汽车史上里程碑式的召回。

实际上，大众DSG风波由来已久，很多大众汽车车主曾多次反映，7速DSG变速箱有诸多缺陷，仅是截止到2012年3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉，为何直到315晚会曝光以后，大众才肯拿出该有的态度面对此事。

历经三年多的大众DSG风波，实际上就等于美国DSG召回事件的翻版，只不过在不同市场环境和监管政策下，大众在美国召回只用了一个月的时间，而在中国市场，大众却设法将这一过程人为拖延至三年以上。

从拒绝承认DSG存在问题到提供升级，从延长质保到再被动召回，大众的拖延和傲慢已成为不少人的共同印象。在持续多年的投诉中，大众对车主们的合理诉求采取的是回避态度；面对媒体的质疑，大众的公关能力也显得力不从心，这些都成为了大众汽车在华遭遇阿喀琉斯之踵的原因。中国市场作为大众汽车最重要的市场之一，面对中国消费者大众所采取的态度不禁令人心寒。

丰田召回脚踏门

2010年3月1日晚丰田汽车公司总裁丰田章男在北京举行记者会，就大规模召回事件进行说明，并向中国消费者道歉。显然，丰田不希望美国召回门事件影响到中国这一全球最大的汽车市场。

丰田“脚踏门”事件从2009年9月第一次召回问题汽车，到先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆。由于丰田危机公关失利，丰田家族传人丰田章男泪洒美国。然而，“脚踏门”事件并没有因丰田章男的老泪纵横而结束。

在整个召回事件中，丰田始终以一种“刷太极”的被动姿态应对，最后闹得不可收拾才不得不四处“灭火”。

事实上，早在2007年凌志ES350和丰田Camry就进行了一次小规模的召回，约5.5万辆问题车由于脚垫和油门踏板卡住等问题进行了返厂维修。直至2009年8月加州高速的那场惨剧，才让丰田开始重视这个问题。2009年11月，丰田曾因脚垫滑动卡住油门踏板可能导致事故，从美国市场召回约426万辆汽车。这已经构成丰田在北美最大规模的召回案。然而，丰田当时并未对此做出任何主动的应对，直至“脚踏门”事件全面爆发后，丰田掌门人——丰田章男才马不停蹄地四处去道歉“谢罪”。

2010年1月24日，“丰田太子”在美国国会听证会上饱受美国议员们“炮轰”，当众潸然泪下；3月1日，丰田章男又从美国飞到北京，向中国消费者解释“脚踏门”事件并再次低头道歉。

本来，车辆召回在汽车业界并不是新鲜事。召回在某种程度上，也体现出制造商的实力，以及制造商对消费者负责任的态度。但是丰田本次的汽车召回事件对丰田来说却演化成一场致命的危机，引发出世界各国对丰田汽车，甚至对日本产品的怀疑。丰田汽车销量在各国受到不同程度影响。

据估算，“脚踏门”系列召回，给丰田公司带来的直接经济损失估计达20亿美元，品牌价值损失更是无从估量。自大规模召回以来，近年来丰田在全球市场的名誉恢复之路可谓漫漫。