1955 兰博基尼 toycar

这是一辆原版的兰博基尼玩具车，而且事实上它是费鲁奇奥·兰博基尼制造的第一辆汽车。

这辆2马力的玩具车是在他儿子托尼诺·兰博基尼的儿时制造的。这辆独一无二的车还在兰博基尼家中，并且后来费鲁奇奥真的驾着它穿过他的葡萄酒窖。

今天这辆非常特别的兰博基尼很好的收藏在由托尼诺·兰博基尼拥有并运营的兰博基尼博物馆中。

今天这辆独特的玩具车是费鲁奇奥·兰博基尼学习与研究中心收藏秀的一部分，托尼诺的个人博物馆还展示着费鲁奇奥·兰博基尼在世时很好的作品集：从拖拉机到超级跑车。

1963 兰博基尼350 GTV Concept

1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了第一部作品——350 GTV，该车的底盘编号为0100，350 GTV基本上是对法拉利跑车的模仿，没有现代兰博基尼的风格。

350 GTV搭载了由曾参与法拉利250GT发动机设计的名匠Giotto Bizzarrini主持完成的V12发动机，排量为3.5升，拥有360马力的最大功率，极速可达290公里/小时。

遗憾的是，350 GTV仅生产了1辆，甚至还未参加完当时的车展就被兰博基尼带回进行重新调校。而另据了解，这辆350 GTV现已经被日本富人Isao Noritake购买并收藏。

1965 兰博基尼 3500 GTZ

费鲁齐奥觉得350GT的外观不够出众，于是兰博基尼开始与从二战重创中飞速复苏的Zagato设计室合作，3500 GTZ中的Z便是代表Zagato。

此车1965年在伦敦车展亮相，或许由于过多的模仿了死对头法拉利250GTO，3500GTZ只生产了两辆。

此后三十余年兰博基尼和Zagato没有过合作，于是这两辆GTZ也就成了真正的孤品。

1966 兰博基尼400GT Flying Star II

兰博基尼400GT Flying Star II出现在1966年的都灵车展，他是都灵设计室的最后一款兰博基尼作品，尾部Shooting Brake风格的造型令人过目不忘。

由于这一车身最初是为阿尔法·罗密欧设计的，所以当它用于兰博基尼时名字叫做Flying Star II。

这款车只有一辆，1999年一位英国收藏家将它卖到了法国。

与400GT共享平台的Flying Star II拥有同样的4升V12发动机，最大功率320马力，极速达到250km/h。

1966 兰博基尼Monza 400

在400GT车系中，还有一台孤品——名为400GT Monza的特别车型(全名为400 GT Neri and Bonacini，后缀为参与设计的两位设计师的名字)。

据传，这台基于400 GT基础但采用了独特车体设计的车型最初是应一位美国富商的要求，为其参与Le Mans赛事而打造的。

不过由于审核问题，这一买卖最后并未做成，而这台同样搭载3.9L V12发动机的车型。

1967 兰博基尼 MARZAL

曾经有人这么评价这辆车：“假如驾驶员是一位衣着暴露的妙龄女性，那么这辆车是她最好的展示空间，透明的车门几乎无法遮掩车内人们的不堪隐私。”

这辆是费鲁奇奥兰博基尼推出的首款鸥翼跑车，也是兰博基尼旗下的首款四座GT跑车，并于1967年的日内瓦车展上展出。

兰博基尼并未把MARZAL列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。

兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。

另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。

1968 兰博基尼 Miura P400 Roadster

Miura是兰博基尼和博通合作的第一个产品，也是兰博基尼历史上最成功的车型之一，相信每一个兰博基尼车迷对它都很熟悉，但Miura roadster却并不太为人所知。

此车于1968年在日内瓦车展展出，不久后被一家公司买走作为宣传之用，并对一些细节进行了多次改造，连颜色也是一变再变，最终被涂成了绿色。

1974 兰博基尼 BRAVO

正如这辆车的名字"Bravo"(极好的、喝彩)，兰博基尼于1974的都灵车展首发了这台大牛，可惜漂亮的外观设计却没能抵抗住能源危机，销量更是惨不忍睹。

不过Bravo的很多设计被运用到后来的Countach上，不幸的是Bravo独特的倒车方式也遗网传到了 Countach上，你得打开车门坐在门踏板上，探出身子看后面的路况。

由博通开发的117项目，大胆前卫的设计吸引了所有人的眼球。1973年面世的Bravo已经十分接近量产，但却没有迈出这一步，它的各种元素为Countach奠定了基础。

Bravo曾在发布后接受了40000英里的艰苦测试，现在修养于博通的私人博物馆。

Bravo受到全世界的景仰，但1974兰博基尼却无力指出一款新车的研发。

1977 兰博基尼CHEETAH

兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。

CHEETAH采用中置4驱的设计结构，它搭载一具排气量为5.9L的克莱斯勒汽油引擎，燃油系统为一具4腔化油器，最高功率为136KW/4000rpm。

配合同样来自克莱斯勒的A727型3速自动变速器，自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h，0-96KM/h的加速成绩为11秒。

1978 兰博基尼 Frua Faena

由意大利车身制造商Pietro Frua基于Espada II系列制造的Frua Faena是兰博基尼1978年唯一的4门车型。

经过加长的又宽又矮的车身让Frua Faena看上去十分漂亮。

Pietro曾打算让该车做小规模量产，但最终不了了之。来自Espada GTE Series II的3.9升V12发动机拥有350马力和394牛米可以让Frua Faena跑到250km/h。