据欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）报道，标致-雪铁龙集团日前公布了其今年上半年的财务状况，令人惊讶的是，其汽车业务的现金流较以往水平有明显的上涨且部门实现了近三年来的首次盈利。这说明，在塔瓦雷斯接过集团大权后，其在内部施行的一系列改革举措已经初见成效。

财报的数据显示，相比于去年同期的2.03亿欧元，今年1至6月份，标致-雪铁龙汽车业务的营业现金流已大幅攀升至16.7亿欧元。精简在产车型数量以及提升供应链环节效率被认为是推动现金流上涨的关键因素，而这正是塔瓦雷斯复兴计划中的一部分。

在昨日（7月30日）公开的一份声明中标致-雪铁龙集团表示，今年上半年，整个集团的亏损额仍达到了1.14亿欧元，不过较之去年同期的4.71亿欧元已经大幅下降。而其汽车业务板块，尽管面临着严峻的货币形势，仍旧实现了扭亏为盈的根本性转变，营业利润约为700万欧元。在一年前，仅标致-雪铁龙汽车业务的亏损额就曾高达5.38亿欧元。

“复兴计划的效果已经开始在多个层面上显现”，标致-雪铁龙首席财务官让•巴蒂•德•查狄伦（Jean Baptiste de Chatillon）称，同时他还表示，目前标致-雪铁龙新车在市场上的价格也有所上涨。在接手标致-雪铁龙后，塔瓦雷斯将原有的产品线规模收紧了近50%。此外，他还通过削减新车产能、提升新车价格定位、降低工资水平和零部件采购成本等举措来提高集团收入。按照计划，到2018年，标致-雪铁龙的利润率将恢复至2%的水平，而到了2023年，这一指标将进一步提升至5%。

塔瓦雷斯欲借精益生产削减开支

塔瓦雷斯在昨日的新闻发布会上曾表示，“我们必须清楚地认识到，我们目前仍处于复兴计划的起步阶段。当我们仔细地审视每一个生产环节时，那些曾被认为已经高度优化的过程，其实还具有很大的提升余地。就目前的情况来看，我们的一些改进措施已经取得了非常好的成效。”曾担任雷诺二把手的塔瓦雷斯，在供职雷诺期间就曾展现非凡的成本控制能力。为了帮助标致-雪铁龙扭亏为盈，他试图通过减少在产车型数量，以盘活部分被零部件采购和新车库存套牢的资金。

标致-雪铁龙方面计划在2016年以前，通过优化供应链管理，从原材料及零部件采购和新车库存控制等层面削减多达10亿欧元的开支。目前，标致-雪铁龙已经采取一些手段减少了超过3万辆的经销商库存。这对于在此前两年现金流锐减34亿欧元的标致-雪铁龙来说将大有裨益。

“标致-雪铁龙上半年的经营状况着实令人眼前一亮，扭亏为盈的确超乎了多数人的想象。看来标致-雪铁龙的复兴比预想的来得更快”，来自ISI的分析师埃里希•豪瑟（Erich Hauser）评论道。

今年上半年，标致-雪铁龙集团的总收入同比略降0.4%至276.2亿欧元，减少部分中的2.51亿欧元是由新兴市场地区的汇率变动导致欧元升值引起。而由于集团控股的零部件制造商佛吉亚（Faurecia）的良好表现冲抵了PSA金融银行（Banque PSA Finance）的小幅亏损，集团上半年的营业收入也比去年增加了5500万欧元，

欧洲及新兴市场风险尚存

截至目前，标致-雪铁龙官方还未透露任何与今年盈利预期有关的具体信息，只是称在2016年以前实现营业现金流为正的目标不改变。不过，标致-雪铁龙此前曾表示，不会对今年欧洲市场3%的增长预期做出调整。而根据预期，俄罗斯市场和拉丁美洲市场今年总体将分别下行10%和7%。

“新兴市场所存在的不确定性以及法国本土市场的缓慢回暖仍将是今年下半年所面临的严峻挑战”，标致-雪铁龙方面称。今年四月份，塔瓦雷斯在复兴计划中提出，将在2022年以前将目前45款的车型数量削减至26款。而原隶属于雪铁龙品牌下的高端品牌DS已经在今年6月份宣布独立，这也是塔瓦雷斯向高端市场进军的重要组成部分。在之前菲利普•瓦兰（Philippe Varin）执掌集团的时期，标致-雪铁龙已经在内部削减了17%的职位，并且砍掉了大部分车辆租赁和Gefco卡车业务以压缩经营成本。

今年3月，标致-雪铁龙完成了与东风集团和法国政府的股权交易从而换得新的资本注入。在此前的两年时间内，标致-雪铁龙由于经营和管理不善，累积亏损额一度达到73亿欧元。