豪华汽车品牌奥迪对他们的经销商主动提出了让利政策，这是继宝马之后第二家向经销商做出让步的豪华车制造商。

奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。其中，15亿元补贴给之前开业的约350家经销店，每家经销店的补贴大约为400万元；5.5亿元补贴给新开业的经销店。刚刚营业的经销店的补贴略高于经营多年的经销店，因为相对于那些开业相对较久的经销店来说，这些新店的前期投资的成本回收更少。

奥迪对经销商的这些新政是于12月18日在广州召开的“改变 创建未来”为主题的2014年一汽-大众奥迪特许经销商营销工作会议上发布的。

就在两周前，宝马汽车刚刚对他们在中国地区的部分经销商的抗议作出妥协，根据所有宝马经销商的销量占比，给予不到60亿元的分配返点。

两者最大的区别在于，宝马是被动的，奥迪是主动的。因为奥迪的管理层们明白，如果等到经销商们集体抗议，安抚他们的这些合作伙伴们可能需要付出更大代价。

通常情况下，经销商从汽车制造商那里全款批发车辆，销售给消费者之后再从制造商那里获得返利，经销商批发车辆的数量和车型通常情况下由制造商控制。

奥迪提出，要调整制造商和经销商之间的商务政策和经销合同。

新的商务政策将以支持型为导向，简化对经销商的考核标准，将考核项数量从之前的14项减少至8项。其中，减少的项目多为顾客满意度和售后满意度等非量化指标，保留了市场开拓支持、财务数据的准确性和市场销售奖励等可量化指标。

调整后的经销合同中，奥迪品牌经销商的固定返利部分增加，考核返利占比减少，总返利略有增加。

在所有豪华汽车品牌中，奥迪的中国市场销量常年位居第一。今年前11个月，奥迪在华交付51.64万辆汽车，同比增长16.4％。紧随其后的宝马和奔驰前11月在中国市场的交付量分别为41.52万辆和26.93万辆，同比增长17.2％和28.0％。

遗憾的是，奥迪品牌在2015年几乎没有新车发布，而新车型对于销量的刺激和推动作用显而易见。