大众侃车讯 据相关人士透露，近日坊间传闻宝马向经销商支付50亿人民币补贴并与经销商达成和解的报道并不属实。真实情况是：宝马大中华区总裁兼首席执行官安格（Karsten Engel）在请求德国宝马总部后，于2014年12月8日给出了初步解决方案，宝马给予经销商“补贴”50亿，其中2014年底含2014年下半年“模糊返利”在内补贴25亿，其中10%为新店补贴，90%为销售补贴，其余25亿在2015年度与CADIA共同商定发放细则。

此消息传出后，媒体普遍认为，宝马经销商在与宝马中国的博弈中占据了上风，宝马中国不失明智地与经销商握手言和，且宝马“抛砖”在前，有奥迪、奔驰等“引玉”在后，主动表示要增加对经销商的销售补贴，业界纷纷为德系“三架马车”重视经销商生存状况而叫好，然而声明指出，该解决方案不过是宝马方面巧施的“指鹿为马”，把既定商务政策以内的返点混淆成“亏损补贴”。

据最新内部消息称，中国汽车经销商投资人联合会（英文缩写：CADIA）与宝马中国经过数轮磋商后，宝马中国至今仍未就亏损补贴给出进一步明确的答复。据猜测，根据CADIA会员大会决议，全体成员将采取统一行动：自2015年元月1日起停止提车，暂停参加宝马中国组织的任何活动，包括原定于2015年1月8日BBA（华晨宝马）第100万辆车下线仪式和2015年2月初在三亚举行的宝马经销商大会；保留向国家发改委、商务部、工商总局等主管部门投诉宝马（中国）的违法违规行为，申请维权的权力；将会在关键时间召开媒体发布会。

坊间流传的CADIA内部文件

最近三年，宝马中国的销量分别达到了30万、36万、42万，但宝马经销商的亏损面却越来越广，数据反映今年亏损的宝马4S店的比例已经超过80%，全车系价格倒挂，其主要原因就是厂家盲目冲量造成市场供大于求，与此同时又不直接面对市场调整价格而是采用绑架经销商先降价后返点的商务政策，造成了经销商在盈利方面严重亏损，在现金流方面严重失血，使后续经营无以为继。宝马倡导的与经销商的“合作伙伴关系”已经名存实亡，甚至可以说中国是宝马的提款机。宝马强迫经销商接受的商务政策中存在着触犯“反垄断法”、“反不正当竞争法”的既成事实，比如强行压库、比如捆绑销售、比如零售虚报等等。

今年11月底，有媒体猜测称宝马经销商联合向宝马中国请求额外给予经销商60亿补贴之事，是CADIA一手策划而为。媒体爆料称，其时CADIA会员单位联名向安格致函，提出了根据2014年宝马中国预计2000亿销售收入的3%计算，给予经销商共计60亿人民币的额外补贴，同时提出宝马中国以后每年的销售目标须与经销商共同协商制定、不能以任何明示或暗示的方法要求经销商虚报月度零售数量、不能以KPI考核为理由变相增加批售数量或者搭售滞销车型、不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务等共计五项正式请求。

联合会重申了CADIA的主张，对于BMW按照既定商务政策所确定的经销商奖金和零售支持（包括模糊返利），必须按其承诺的时间兑现发放，且应当以现金形式发放，不可以BBA（华晨宝马）新车抵款；要求BMW在2015年2月18日前向经销商支付完毕50亿元亏损补贴，且应当只按各经销商批售量平均到单车进行核发，不与任何考核目标挂钩。

另据消息，CADIA已在考虑派代表直接赴德国向宝马总部提交书面报告；在与宝马未达成协议前，全体会员会保持一致行动，不与宝马单独达成任何协议，包括签订明年的目标任务。