2015年1月4日，节后第一天、宝马中国与宝马经销商联会经过艰苦的谈判，最终双方达成协议，在去年模糊返利基础（11亿）上额外再补贴40亿，共计51亿，2月份付清；与12月初达成的50亿补贴，缩水了10亿（12月份谈判争取到的50亿，经销商一度认为是模糊返利额外的补贴）。关于2015年商务任务签订等其他诉求，还在继续谈判，如果顺利，宝马经销商将恢复提车。

宝马与宝马经销商联会双方达成协议，这可以说是中国汽车流通领域比较重要的事了。

2005年汽车销售管理实施之后，国内汽车流通领域，经销商必须取的“授权”才能经营，这导致经销商必须依托汽车厂家发展，汽车厂家依托自己的强势地位，制定对自己有益的商务政策，无需征求汽车经销商的同意，并把经营中的风险都转嫁给汽车经销商，汽车经销商为了每年取得厂家授权，只能全盘照接，在市场不好的环境下，经销商只能承担亏损或者破产。

我们看一组数据，宝马在中国的税前利润2010年为27.04亿欧元，2011年为38.59亿欧元，2012年为41.54欧元，2013年为40.32亿欧元（约337.4亿人民币，2013年12月12日欧元对人民币汇率：1欧元=8.3682人民币），2013年宝马全球利润为76.5亿欧元；2013年宝马4s店大约350家左右，平均一下9640万；以宝马新营业两年的经销商来说，2013年当年盈利不过1000万人民币左右，两者对比9.64:1，宝马经销商每赚1块钱，宝马就赚9.64元。2013年中国销售40万台，全球销售200万，中国占20%，但是利润为全球的55%。这可以看出，汽车品牌依靠纵向垄断可以获得高额利润。

短短一个月时间里，双方的争执引发汽车行业的连锁反应，奔驰额外补贴经销商10亿一个星期到位，雷克萨斯补贴经销商、奥迪年会发放15亿模糊返利给经销商，但被指不够弥补经销商亏损，路虎捷豹被索取15亿补贴，与经销商正在僵持，保时捷就补贴问题与经销商闹僵了等等，层出不穷。厂家主动补贴渠道成为今年的最热门的话题，各种主动补贴的背后，主机厂不希望自己后院起火，被发改委以反垄断名义抓到把柄，到那个时候不是几十亿能把事摆平的，谁也不想作汽车界的高通。

这个事件在一个左右的时间内有了初步解决方案，宝马经销商会陆续进车，宝马工厂得以照常运转，在市场的力量之下，这种汽车主机厂一家独大的局面正在被打破，经销商依靠自身团结的力量来争取自身的利益，有了一点点进步。