有这么一些车，上市之前关注度颇高，无论是厂家，还是媒体都寄予厚望，但上市后的表现却让人大跌银镜，销量惨淡，奇怪的是这并不是车的原因，而是厂商各种奇葩的营销模式，下面为大家盘点一下今年那些出师未捷身先死的悲剧车型。

●观致3

指导售价：11.99-17.99万元

悲剧指数：★★★★★

年度销量：5000多辆

叫好理由

作为观致汽车的前身—奇瑞量子项目，观致汽车被国人寄予厚望，它不同于常规的合资厂商，一切从零开始、没有历史束缚，作为它的第一款车，观致3的外观具有很高的原创度，并且获得了红点设计大奖，这在汽车圈是很高的荣誉。几乎所有媒体试驾过观致之后都是好评，车主购买后的评价同样很高，可以说观致3是含着金汤勺出生的。

悲剧分析

在国内某知名汽车论坛上,对于观致的反馈可以概括为“品牌力不够,要想成功不知还要撑多久”、“价格偏高,如何相信新面孔”、“只见打雷,不见下雨”。 　“力争做到最好,许多配置高于同级别合资车型。但是品质不等于品牌,观致的销量过低是一个不争的事实”,“观致汽车目前在本土的中国市场上尚未得到充分的认可,销量排名在几十位之后,想要获得海外市场的欢心更为困难。”

●DS5

指导售价：21.99-30.59万元

悲剧指数：★★★★

年度销量：不足2000辆

叫好理由

法国总统奥朗德都选DS5作为官方座驾，你说这车能差得了吗？DS品牌独具匠心的造型设计，充满法兰西的浪漫元素，时尚出挑；在营销上，DS5选择苏菲玛索代言，也堪称香车美女珠联璧合。适合有生活品味的人士。

悲剧分析

DS5是奥朗德的官方座驾不假，但是这个偷情需要带头盔的家伙，明显无法激起消费者的购买欲。(玩笑，总统莫怪~)　在一个并不具有太多浪漫基因，即便有也被雾霾覆盖了的国度，一味的玩浪漫并不现实。国人消费豪华车的人群，有两大类人数最多，一类是偏重商务追求豪华气派的，一类是偏重私人追求品牌好面子的。DS5的产品则更适合第三种人，他们有品位、追求生活品质，他们要买的不是简单意义上的车，而是与自己契合的“座驾”。不过很不幸，这个群体人数还不足够多。一款设计意识超前的“豪华大两厢”，也许是未来的潮流，但距离成为市场主流，还有一段路要走。

●凯泽西

指导售价：18.88-24.88万元

悲剧指数：★★★★★

年度销量：基本无数据

叫好理由

大名鼎鼎的小奥拓、皮实耐用的羚羊、越野族钟情的小SUV吉姆尼，都是铃木旗下响当当的车型。但这些车型都是小个子，铃木需要一款大块头的B级车，完善产品线、提升品牌档次，于是就引进了凯泽西，并被寄予厚望。纯进口的产品品质，和较高的配置是其亮点。

悲剧分析

大哥你在街上见过吗？如果询问100个人，可能99个人的回答都是没见过或不认识，剩下的一个可能是4S店的人。在人们印象里，铃木是做小车的专家，推出凯泽西这么一个大块头，市场不太适应。

●一汽马自达阿特兹

指导售价：17.98-23.98万元

悲剧指数：★★★

年度销量：5万辆

叫好理由

作为马自达今年的大作，阿特兹用上了马自达几乎所有的先进技术，一度被网友奉为最美中级车，阿特兹相比老马6在技术上的提升不是一星半点的， 创驰蓝天技术的应用让新车比老款车在性能和经济性上都有显著提升，再加上马自达品牌一直重视的操控性能。其实阿特兹的实力还是很有竞争力的。

悲剧分析

不知为何，自从上一代马6不可一世之后，作为同门的阿特兹表现实在不能让人满意，除了自身品牌在中国的影响力下降之外，还有一个重要原因就是和老款马6形成了竞争关系，马6 十万出头的价格的确会让人产生疑问，到底阿特兹值不值现在的价钱，总的来说导致阿特兹销量上不去的主要原因还是马自达的营销功力。

●凯迪拉克XTS

指导售价：34.99-56.99万元

悲剧指数：★★★★

年度销量：2万辆

叫好理由

造型出色、价格厚道。相对于奥迪A6L、宝马5系Li和长轴奔驰E级等竞争对手来说，凯迪拉克XTS的售价低了10万左右。动力方面，2.0T发动机完胜三个对手的近似动力配备；配置方面，大部分主流的科技型配置在中配车型上已经配备，无需花钱选装。总之一句话：XTS综合性价比非常高。

悲剧分析

面对竞争激烈的豪华中级车市场，XTS面对的是那些成功人士，过度的棱角分明，使它显得锋芒毕露，车身长度虽然完爆竞争对手，但它的轴距确实让人捉急。

●北京汽车B40

指导售价：14.68-18.68万元

悲剧指数：★★★

年度销量：3000多辆

叫好理由

从产品本身来说，北京40无论是设计还是性能，其实都算是自主品牌中不错的SUV车型之一。它非常适合那些喜欢硬派SUV的普通家庭用户 ，他们可能没有太多资金购买昂贵的进口硬派SUV，而北京40恰恰可以满足他们拥有这样一台车的愿望。

悲剧分析

北京40刚刚上市的时候，在各种媒体报道中经常听到的一个词就是“6年磨一剑”。但也许就是这磨剑的时间过长，产品在为上市前市场热度就已经逐渐衰退 ，所以导致北京40上市后，市场关注度却反而越来越少，月销量也不过几百台的量级。

总结

叫好不叫座不仅发生在汽车行业，IT行业也屡见不鲜，锤子手机的遭遇就是最好的例子，事实证明捧人场不捧钱场是不行的。一款新车经过数年的研发和设计才能来到台前，怎样能让消费者接受，这不仅考验产品的实力，还要考验厂商的营销功力，如果实在不会，请学习三星吧！