“十年前，它是最懂中国人的车，十年后，它是中国人最懂的车。”

5月25日，杭州国际博览中心，上汽大众大众品牌Lavida家族最新成员全新一代朗逸正式上市了，新车提供1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机和1.5L全新自然吸气发动机两种动力，搭配不同配置，共推出6款车型，公布价格区间为11.59万元—16.29万元。

在千篇一律的上市发布会中，上汽大众总是独具一格。这次全新一代朗逸的上市发布会同样延续了以往的风格：高效、简单。不会有一丝让观众从今晚的主角身上走神的机会，发布会上所有环节、所有可见都是紧紧围绕主角全新一代朗逸的。另外，总是能让我这个奔波了一天的媒体打从心眼里感激的一点是发布会的时间很短，从开始到结束不到一个小时。其实越是重大的发布会越是难做到没有废话，但是上汽大众做到了。

回顾“前世”

发布会最开始的部分是回顾车型历史。

要更好地了解全新一代朗逸，不能跳过它的“前世”。

如果要做一个中国轿车市场王者的盘点，朗逸绝对会是最高票答案。第一代朗逸，又称LAVIDA朗逸，是上汽大众在2008年6月上市的一款A级车，从上市到现在的十年时间里累积了350万车主，是中国汽车市场十年来累计销量最高的轿车车型品牌。

在这些冷冰冰的形容词和数据背后，朗逸还是一款对于上汽大众以及中国品牌自主设计能力都有着重要意义的车型。

朗逸被誉为是上汽大众第一款自主设计研发的大众量产车，是中国上海大众基于PQ34平台独立设计研发而成的，也是上海大众第一次以ODM的方式为大众汽车研发车型。

先将画面倒转回2008年的上汽大众。此时的它面临着一丝尴尬，继桑塔纳2000之后，上海大众在10-15万元市场再无大的建树。由于缺乏一款成功的产品，让上汽大众失去了这块市场的话语权，而另一方面，对手伺机反超，上海通用靠凯越夺了冠军，北京现代靠伊兰特站稳了国内市场。

同一时间，在进入“合资时代”十年后，为了更好地实现中国汽车工业技术水平与国外的差距，开始兴起一股“合资自主”的新风潮。

在各种因素的推动下，上汽大众也开始酝酿自主这件事。

朗逸的概念车型“哪吒”在2006年北京车展上首次推出，第二年，上海大众与德国大众签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。上海大众将负责新车型的整个车身包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。

不过当年这款拥有众多中国和MPV元素自主概念车的量产并不看好。      

直到2008年量产车型朗逸正式推出大获欢迎，才用成绩给了这些不看好它的人一个漂亮的回击。之后朗逸这一“火”不曾想就火了十年，自2013年以来，一直霸占着轿车销量月榜和年榜的冠军，稳居合资品牌紧凑型市场第一，刚过去的3月份朗逸家族凭借4.6万销量又夺轿车冠军。

朗逸的出现，让上汽大众重新回到A级车市场，创造了中国轿车市场新的奇迹，是“合资自主”真正的鼻祖，向世界证明了中国企业的自主设计和研发的实力。

很多人常常在问，为什么朗逸能卖的这么火？

其实支撑朗逸的十年辉煌的也不是什么信仰，而是它“懂”中国市场，它了解什么车才是中国消费者想要的。

它的目标非常直接地就是涵盖最广泛的中国用户群体，为此在设计上可以因为需求作出任何妥协，所以最终才能被“塑造”为最懂中国人的车。

就像大部分人对这款车的感受：没有什么优点，但也没什么明显的短板。

很中庸的车，车不算难开，油耗什么都一般，不错的保值率，另外外观不激进算耐看，各个年龄段都能吃，不贵空间也够大，以及是大众品牌。

上汽大众也没有放过任何一丝空余市场，后续还充分挖掘了朗逸现有车型潜能，推出系列车型朗行、朗境，根据发展趋势装配小排量发动机以满足政策和市场需求，相继拓展了“旅行掀背车的”细分市场。

迎来“新生”

十年辉煌转瞬即逝，朗逸如今顶着中国人最懂的车名号迎来新生。

这一次，全新一代朗逸开始针对对汽车生活有更高品质要求的中国消费者。

全新一代朗逸是上汽大众基于大众集团最新平台打造的一款全新车型，定位于A+级汽车市场，融合了大众全球最新设计理念。由于平台从之前PQ34更加先进的MQB平台在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全等方面进行了全方位的升级。

作为国内首款采用大众品牌最新一代设计语言的产品，全新一代朗逸看起来更加优雅大气，侧面的环绕式双腰线设计使车身比例更加修长，尾部造型硬朗具有张力，配合尾翼的动感设计让整车更加年轻时尚。

内饰大气现代的风格同样让人眼前一亮。横向贯通式的中控台设计加强了视觉延展性，营造出整洁、优雅、充满安全感的宽敞空间。仪表台上的亮黑拉丝渐变饰板，使得整体内饰更加和谐与统一，据悉这不仅仅是上汽大众第一次使用这一元素，在全球汽车界也算是独一无二的。

车身尺寸也得以大幅提升。全新一代朗逸长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，新车轴距加长至2688mm，后排座椅坐垫加长了75mm，大尺寸双层防夹天窗让采光面积提升了30%，从腿部空间、储物空间等各个方面都带来更加出色的表现，也提升了乘坐的舒适性。

科技方面为用户打造了便捷的移动互联汽车生活，6.5英寸智感多媒体娱乐终端尊尚版一样支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能，8英寸智行多媒体娱乐导航系统在这个基础上还提供自然语音控制等在线互动功能，并有专属的智随导航APP；而入门级车型上创新搭载了智随车联手机互联系统，用户可以通过专属的智随车联APP，实现电台收听调节、读取车辆状态及车辆设置等实用功能。

操控辅助科技也有所提升，新车全系标配EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，适配带启停功能的自适应巡航系统、KESSY无钥匙进入及一键启动功能等。

这次全新一代朗逸提供1.5L和1.4TSI两款动力选择，首次搭载的EA211 1.5L全新自然吸气发动机，通过多项技术升级，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩达到150Nm，综合工况油耗降低接近10%，至5.5L/100km。EA211 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机匹配DSG 七速双离合变速箱，最大功率为110kW，最大扭矩达到250Nm，分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒，综合工况油耗更是低至5.4L/100km。

除了大量采用使用高强度钢板使车辆整体强度提升外，全新一代朗逸为了提升驾驶安全，全系标配LED光源大灯、集成23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、RKA智能胎压检测系统，适配全方位6安全气囊等主动安全配备，并在同级车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，配合带倒车自动下翻功能的副驾驶外后视镜。

未来，全新一代朗逸也将和旧款同堂销售。全新一代朗逸在各个方面改变了很多，但不变的是，它仍然是一款最懂中国人的车。

最后再说说发布会的一个细节吧。这次发布会的座位区安排有点意思，与媒体座位区往往会安排在领导座位区附近的惯例不同，这次发布会紧挨着领导座位区的不再是媒体而是车主，并且媒体座位区安排在了领导、车主、经销商之后的最后排区域，不知道这是不是上汽大众的态度：朗逸今天的成就最想要需要感谢的是这些不离不弃的车主和经销商。不过其实想想这样的安排也许才是最恰当的，朗逸的初心就是成为最懂消费者的一款车，这才是它得以十年辉煌的最根本原因，而也只有继续保持这样的初心，才能让全新一代朗逸在未来延续它的销量神话。