现在，东风悦达起亚正值困境。其实早在萨德影响之前，起亚的局势便不太乐观。从2015年的低位徘徊，到2017年断崖式下跌，再到今年的稍有起色，起亚的复兴之路走得艰难而缓慢。
8月22日，东风悦达起亚推出全新车型奕跑，售价分别为6.98万元和7.98万元。两款车型定价之低令全网哗然，即便是定位于小型SUV，价格也低于其他合资品牌甚至低于主流自主品牌同级别车型。
可见，奕跑的上市对于东风悦达起亚而言，是一场置之死地而后生的背水一战，是拥有“待俺赶上前去，杀他个干干净净”的勇气，是迫切希望参与中国汽车市场的激烈竞争中，不再被边缘化的决心。
那么任重的奕跑，到底能走多远呢？
SUV市场的艰难
这几年，SUV的火爆程度可以赶上美妆博主的带货水平，推一款美妆产品便成为爆款，而中国汽车市场对SUV也是出一款火一款，因为SUV的畅销不知救活了多少濒临绝境的车企。
但据中国汽车工业协会统计，今年上半年，我国市场SUV销量同比下降3.1%。7月，SUV销量环比下降14.2%，同比下降8.2%。用数字表达SUV遇冷可能有些抽象，换言之，今年6月份的SUV的市场销量占比，比去年任何一个月都要差。
而首当其冲的便是中大型SUV销量下滑，不仅来自于消费降级的影响，同时二孩家庭数量也趋于稳定，因此对7座大型SUV的需求开始趋于饱和。
即便是入门级的小型SUV也受到一定程度的影响，市场增幅从160%迅速跌至-14%，这不得不引起人们深思。定位为年轻人设计的小型SUV，目标人群是85后和90后的消费者。而这类人群对车辆的要求也更加个性化，从前人们买车是one for all，现在他们买车是one for me。不需要过多考虑其他乘坐者的需求，符合自己预期便科迅速下单。
从这个角度出发，奕跑是有资格挤上赛道的，这是一场马拉松，不是百米冲刺，靠的还是可以持之以恒的耐心，也就是产品核心竞争力。
奕跑在赛道的哪个位置？
这个问题抛出来便会造成空气突然安静。因为在这条赛道上不仅前有缤智、昂科拉、劲客，后还有探歌、奕泽、C-HR，再加上自主品牌阵营不可忽视的博越、帝豪GS、宝骏510、哈弗系列，在小型（紧凑级）SUV市场，厮杀出一席之地的难度，不亚于蜀道之难。
但也正如上文所言，现在年轻人购车时，更看重的是自己的需求，因此把握住年轻人的审美需求才是至关重要的。
从发布会现场的氛围便可知，潮流party、娃娃机、真人娃娃机、DJ、抖音神曲串烧等等当下最潮流的因素，都能透露出东风悦达起亚想向年轻人传达出我在向你靠近、我懂你的信号。
东风悦达起亚奕跑与北京现代ENCINO同平台，是一款全球车型，因此市场竞争力毋庸怀疑。不过与ENCINO去除大量配置重视性能不同，奕跑全系搭载1.4L发动机，匹配5档手动或6档自动变速箱，百公里综合油耗仅5.4L起，也落实了起亚入门级产品的定位。
在造型设计方面，相对于ENCINO极具个性的外观，奕跑更加保守，但这保守并非贬义。因为奕跑不是代表东风悦达起亚新产品时代或者新设计语言的战略车型，而是一款实打实的走量车型，其根本任务是快速打入市场，为企业带来肉眼可见的销量增长。
奕跑能带领东风悦达起亚回到哪个位置？
无论是销量下滑还是品牌力的下降，东风悦达起亚在中国汽车市场中的位置很尴尬。长期以来，东风悦达起亚的畅销车型都是轿车，比如此前的虽无任何操控感的千里马、极具价格优势的K2、舒适性与相加比兼备的K3还是后来换代的凯绅、新e代福瑞迪，都是都是曾经的热门车型，也是能为企业贡献销量的车型。
相比之下，东风悦达起亚SUV产品系列的市场表现便大相径庭，尤其KX系列的表现并不理想，当定位更低的奕跑上市后，也肩负着该系列的崛起。
而值得注意的是，即便是销量占比更高的轿车车型，也没有一款车能够成为东风悦达起亚的爆款车型，即便是在2018年上半年实现销售17.23万辆，同比增长33%的情况下，这种状况也未有好转。
因此，汽车市场整体环境疲软的状况下，东风悦达起亚的核心目标是通过产品的快速迭代换新，刺激销量增长从而获取赢得市场的信心。因此，对于下半年的主力车型奕跑而言，承担着太多的期望。
在发布会上，新任总经理陈炳振正式亮相，一语道尽奕跑的市场价值：“东风悦达起亚顺应潮流，通过奕跑的上市，推动品牌年轻化战略的同时，满足了年轻消费者多元化的用车需求。”
奕跑的上市，能不能挽救东风悦达起亚还是未知，但可以肯定的是，东风悦达起亚已经做好背水一战的准备。
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