上海，上海

上海当天的风有5-6级，我很诧异。看来真的到秋天了。

从刚记事儿的时候我就来过好几次上海，那时候的东方明珠塔也很闪耀，黄浦江的水也很黄，但每一次的记忆几乎都很平和，现在回想起来也没什么令人心头一紧的感觉。

但8月28号晚，当我走出一汽大众全新一代CC的上市发布会现场，这种心头一紧的感觉却持续良久。精奇的创意、缜密的编排、媲美世界级水准的舞美，令人动容却并不喧宾夺主，全新CC这款车依旧是当晚的主角，甚至已经被提升到了一种写意的境界。这一切都让我目眩神迷，也注定要构成我对上海最不寻常的一段回忆。

其实，从落地虹桥的那一刻我就有了预感。处暑刚过，浦西一岸却妖风四起、气氛诡谲。来到当年世博会的中国船舶馆门口望了眼黄浦江那头，风云际会之感尤为强烈。我掐指一算，这是真命天子降世前的征兆。（这一段纯属胡扯）

一个车企的后现代艺术修养

大众好像是地球上最会营销的汽车公司之一。他们极善营销，以至于你都难以察觉这是一场营销。

发布会前一晚，当我在宣传页面上看到了超模何穗的名字，我以为这肯定又会是一次粉丝活动之类的车企常用套路，但当我走入被幕布笼罩四周、伸手不见五指的会场，听着驱魔人一般的男声独白，看着浑身涂白、怪异扭动身体的舞者，我的内心OS开始在“这到底是什么东西”和“诶，还有点意思”之间徘徊。

果然，当大幕揭开，舞台上升，音乐逐渐激昂，全新一代CC刺眼的头灯于长达数十分钟的视觉奇观中点亮了舞台中央，我才真正明白了一汽大众的想要传达的意义：别人卖车靠营销，我们卖车靠艺术修养。

全新一代CC是一台个性的车，整场发布会也紧紧围绕唤醒青年一代的主体意识展开，事实证明他们的确可以做到。一汽大众将新CC的目标用户锁定在各行业的精英们身上，他们不甘平庸，立志要做潮流的引领者，可这并不是最重要的东西。

真正让我惊叹的，是一个名为“大众”的品牌开始探讨“精英”一词，你要知道，这本身就是一件很魔幻的事。而在全新一代CC身上，我能看到这种魔幻终于落地。

说实话，我有那么一瞬被感动了。但好在媒体席灯光够暗，身后那群200万粉丝的大V们并没能看见我以45.7度滑落眼角的泪水，我也得以保全一位汽车媒体的职业操守。（这一段也是胡扯）

正如前文所说，比起何穗，或者发福的老戏骨胡军、大唱将尚雯婕，全新CC这款车依旧是当晚的主角，从未被抢了风头。正如当初老款CC的惊艳亮相一样，在茫茫车流中，它永远是一台最酷的大众车。

我也坐过老款的CC，亲戚家的。虽然头顶有些挤，屁股有些颠，但那车真的很吸睛，行驶起来的感觉也真的很带劲儿，总之跟帕萨特、迈腾之流都很不一样。

而随着那一代CC生命末期将至，大众宣布在2017年将其停产，并在当年的日内瓦车展上发布了基于MQB平台打造的全新车型Arteon，也就是国内的全新CC。

毫无疑问，它高度延续了CC“最美大众车”的形象。外形保留了海外版车型的原汁原味，U型前脸比老款家族式前脸更加冷峻凶悍，三厢掀背设计依旧轿跑。据官方称，全新一代CC采用了名为“魅·动美学”的设计理念，那句广告语怎么说来着——美至惊鸿。

不过，相比它为新CC带来的出色观感，这种设计理念更为重要的意义其实是代表了大众未来的设计方向，引领了大众未来设计的新高度。在我看来，这是大众要与传统印象里的“老气横秋”彻底划清界限。

内在也如此。全新CC提供330TSI和380TSI两种动力选择，并匹配7速湿式DSG双离合变速器。相比老款，其搭载的2.0T EA888高功率版发动机增加了20Ps的最大马力和70N·m的最大扭矩。作为大众品牌全球的全新旗舰轿车，全新一代CC身上的确凝结了不少心血，这也使得其历史责任无比清晰，那就是要扛起一汽大众“品牌向上”的大旗。

这一次我选择了相信，因为至少从发布会的效果来看，大众的创造力与执行力是高度一致的。虽然概念和其他友商一样说得如梦似幻，但手段却总能令人信服，这是很多品牌做不到的（不论国内外）。

看来汽车制造业拼到最后，拼的还是文化底蕴啊。

不大众的大众车

随着全新一代CC 25.28-30.98万元的售价区间公布，我仿佛听见同行媒体三两一阵犯起了嘀咕，嘴里念念有词：（这价格）为啥不买奥迪呀？

我心想，好歹也算业内人士了，您真的不知道什么叫“大众粉”吗？你所看重的，在他们心里都无足挂齿；他们所看重的，恰恰是你未曾在意的。

我觉得从今天起，谁要是在我面前说大众只会造烂大街的捷达、桑塔纳，我会跟他争辩的。我会以科普的语气告诉他，大众还有一辆很不大众的车，叫CC。