环保问题的严峻性加上能源结构的战略调整，使得新能源化已经成为了我国汽车工业发展的一个重要方向。做为中国汽车工业的领导品牌之一，长安汽车于昨晚在黄浦江畔的上海1862老船厂发布了自己的第一款插电混动（PHEV）SUV车型——CS75 PHEV。

此番上市的CS75 PHEV共计3款车型，市场指导价为19.88万元-22.98万元，综合补贴后全国统一售价为16.58万元-19.68万元。回想此前大众侃车在试驾CS75 PHEV时体验到的强大的综合实力，这一售价基本确立了CS75 PHEV在该价位区域，甚至是紧凑级PHEV SUV市场的一哥地位。

跨越156年，长安汽车重回“主场”

众所周知，于北京车展上开启“第三次创业”的长安汽车，目前正在加速从传统汽车向新能源和智能网联汽车转型，此番上市的CS75 PHEV，便是代表作品之一。

不同于“香格里拉计划”发布之后的首款PHEV车型逸动PHEV，CS75 PHEV不仅证明了长安汽车在新能源领域的技术优势，也代表了长安汽车在智能化领域的领导地位。因此，长安汽车将CS75 PHEV的上市发布会选在了上海，选在了1862老船厂，原因可想而知。

其一，上海作为中国新能源车型的普及城市，拥有适合新能源车发展的土壤，消费者对于新能源车的接受度和好感度颇高。

其二，上海是荣威汽车的主场，而荣威汽车恰恰也是插电混动领域的强者之一，荣威eRX5插电混动版本更是CS75 PHEV的强劲对手之一。

其三，长安汽车的前身上海洋炮局便是创立于1862年的上海松江。选择1862老船厂，即是向过去156年的辉煌历史致敬，也是重回主场，用CS75 PHEV开启新的篇章。

CS75 PHEV两大优势：动力和智能

我们之所以会在文章开头笃定，CS75 PHEV能够成为该价位区域的紧凑级PHEV SUV一哥，是因为这款以新CS75为模板而诞生的这台SUV，拥有两大优势。

首先是动力层面。

CS75 PHEV搭载了一套由长安汽车自主研发，名为“三擎四驱E动力”的动力系统。

该系统由一台1.5T蓝鲸发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机串并联而成，形成了一套“分轴插电四驱”动力系统，属于主流的串并混联技术路线。

在低速行驶（65km/h以下）时，若电量充足（3.4小时充满），CS75 PHEV则主要以纯电模式运行，纯电续航可达60km。若电量不足，则发动机开始驱动P1发动机为电池充电（怠速自充电1.5小时可充满80%的电量）。这一工作模式可以保证CS75 PHEV在城市通勤时拥有极为亮眼的燃油经济性。

而在高速行驶（65km/h以上）时，CS75 PHEV便会根据当前驾驶员需要，自行判断时选择串联模式还是并联模式。比如驾驶员有急加速需求时，便会切换到并联模式。此时这套动力系统可以爆发出255千瓦的最大功率以及605牛·米的最大扭矩，相当于一台5.7L的自然吸气发动机，百公里加速为8秒。

最为关键的是，长安汽车通过4年的研究，解决了PHEV车型发动机和电动机串并联切换时的顿挫感问题，带来了相当平顺的驾驶感受。

其次是智能化层面。

因为是以新CS75为模板，所以CS75 PHEV的智能化水平相当出彩。不管是基于L2级无人驾驶系统的APA 4.0代客泊车系统，还是工作速度范围可达0-150km/h，能够用语音激活并设定限速的ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统，都是长安汽车目前在智能化领域领先的成果表现。

除此之外，AEB预警辅助制动系统、BLIS智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等六大智能安全系统加持，更是把CS75 PHEV的安全性和便捷性武装到了牙齿。而全时4G在线、远程控制、创新飞屏等智能互联、互动技术的应用，也让CS75 PHEV不仅仅只是一辆汽车，更像是一台移动的智能终端。

侃车观点：

从目前的趋势来看，PHEV车型已经不再是个过渡品，而是成为了新能源汽车发展的一个重点方向。它不但和纯电动车型一样，在限购城市（北京除外）拥有牌照优势，而且在城市通勤上也拥有差不多的经济优势。更为关键的是，PHEV车型没有里程焦虑，就和普通燃油车一样自由，想去哪儿就去哪儿。所以，目前很多限购城市对PHEV车型的需求度明显上涨。

此番CS75 PHEV的上市，有效缓解了紧凑级PHEV SUV车型需求大，选择少的局面。而长安汽车不但给出了极具诚意的售价，更是为首任个人车主提供了终身免费电芯质保、终身免费道路救援、5年免费车机基础流量、免费220V专用充电器、免费充电桩及安装、免费充电桩安装资格保留一年这6项措施，并且还提供了5000元置换补贴以及最长24期0利率的金融政策，更是证明了长安汽车的诚意。

相信凭借CS75 PHEV极具诚意的售价和强大的产品力，这款产品也将推动长安汽车“香格里拉计划”顺利实施。