严格的说，中国人对于福特品牌的印象除了经常在美国电影中所见的肌肉皮卡外，就是几乎每天在街头都司空见惯的福克斯了。如果说大众的每台汽车身上，都能找到高尔夫的影子，那么福克斯就是福特品牌品牌理念和品牌文化的最佳代言人。

福克斯情缘

就在第四代福特福克斯于重庆和伦敦同时全球首发之后的几天，我和妻子关于买车发生了如下对话：

“老婆，过两年给你买一台MINI怎么样？”

“不喜欢。”

“那买一台奔驰A如何？”

“死开，不要！”

“那你喜欢什么车啊？”

“老款的福克斯就不错，尤其是黄色的，好漂亮哦。”

妻子口中的老款福克斯，即国产的第二代版本。彼时，这款车在中国的出现连同高尔夫一起，在那个年代一同成为了钢炮启蒙者，出现在很多还在中学校园嬉笑玩乐男孩的谈资中。

确切的说是梦想中。

这个从1998年才诞生，却在20年短暂历史中写下浓墨重彩的福特灵魂车系，即将在今年迎来其第四次换代。相比于上代车款仅仅微调的外观，全新一代福克斯堪称史上变化最为彻底的一代车型，你没看错，这就是我给出的结论。

那么全新一代福克斯都有哪些显著的变化呢？

全新的设计初衷

事实上，福克斯并非一台纯正的美国汽车，他出自福特欧洲部门的手笔。不过，从该车型开始立项开始，福特就将其定位于一台全球A级车型，即一款在全球所有汽车市场都进行销售的家用A级轿车。这个定位对于今晚上市的第四代车型，同样没有改变。

不过在今天，全球车型这个概念由于汽车工业的持续发展和消费者生活方式的变化，其定义标准已经发生了很大改变。对于如中国和英国这样完全不同的国家来讲，虽然其都是福克斯的主力销售市场，但是由于这些不同国别的消费者在用车需求上有着天壤之别的差异，所以如何在一个新的产品平台上，满足不同国家、不同细分市场的需求，成为了新一代福克斯能否在全球继续热销的关键所在，基于这样的诉求，新车所呈现出的种种变化，其背后深意便能被很好的理解了。

上面讲过，福克斯是由欧洲福特所主导研发，新一代车款同样也不例外。欧洲福特对于福克斯这款车型，从其诞生伊始设计初衷就非常明确，即拥有同级最佳的操控感受和愉悦的驾驶体验。基于这样的设计理念，前三代福克斯在机械层面上，都极尽可能的做出了相关优化，如在A级车上首次出现的控制臂式多连杆后悬挂，让福克斯的弯道性能和平顺舒适始终处于同级别领先水准。

不过前代车款及时开起来很爽，可是后排乘坐者或者是追求实用性的普通消费者对于这样略带极端的“个性”并不感冒，这也导致第三代福克斯的市场表现并不顺风顺水，面对市场对于产品越来越全面的要求，纵然是以执着而出名的欧洲福特，也不得不在全新产品上做出改变。

从零开始

虽然这样的改变可能并非那么一目了然，而是隐藏于巧妙的手法背后。

新一代福克斯基于福特全新的C2平台打造，和诞生前代车款的C1平台相比，出于对福克斯紧凑，运动身形的坚持，新车的三围尺寸并没有被明显增长拉宽。而是尽可能的将四个轮子向车身两侧延展，由此带来的结果是，轴距相比上代车型增加了50mm，并且这增长的50mm将完全体现在明显宽裕许多的后排纵向空间上，同时后排的底板基本是纯平的。

东方的消费者拥有比欧美消费者更加细腻的情感，这样的细腻也体现在对汽车的需求上，比如车辆的静音性。针对这样的消费诉求，新一代福克斯也从底层做出了优化，按照大部分豪华中大型轿车的做法，新车在后副车架和车架之间使用衬套来改进整车的NVH，达到提升车辆行驶静谧性的目的。

而面对越来越严苛的油耗法规，对于动力操控和燃效这对老冤家的调和问题，新车首先使用大量的超高拉力钢和热成型材料确保车身的整体抗扭刚性提升20%，悬挂支点结构附近的抗扭刚性提升则达到50%。从而继续提升了车辆操控性，在高速过弯时体现的将更为明显。同时也优化了车身的碰撞性能。

其次，基于全新平台的优化特性，新一代福克斯相比上代车款最高减重达35公斤，降低车身重量自然会提升操控性能和燃效。

再次，新车拥有三款动力组合，分别为1.5T Ecoboost涡轮增压引擎，其最大功率135千瓦，峰值扭矩243牛米；1.0T Ecoboost涡轮增压发动机,其最大功率94千万，峰值扭矩173牛米；以及1.5L自然吸气发动机，其最大功率90千瓦，峰值扭矩153牛米。传动方面则匹配8速AT自动变速箱和6速手动变速箱。虽然这三款发动机都为三缸发动机，不过看其账面参数丝毫不输同级别四缸发动机，甚至还略有优势。

同时，1.5T发动机还带有闭缸技术，在节油工况下，发动机会以2缸运行的方式来工作，再搭配拥有更多档位，更大齿比范围的8AT变速箱，无疑做到了动力和燃效的较好兼顾。

最后，在降低燃效方面的努力还体现在新车超低的风阻设计上，三厢版福克斯拥有Cd0.25超低风阻系数。如果你对这个没什么概念的话，这个数值比特斯拉引以为傲的Model S还要优秀。两厢版的风阻系数为Cd0.27，也是极为优异的水平。

就是要赢得中国消费者的青睐

说完这些机械层面的全面进化，那么在消费者看得见，摸得着的地方，新一代福克斯是怎样的呢？

相比于变化不大，依然维持着家族设计的经典外观，新车在内饰和科技上做出了全面革新。并且专门针对中国消费者做出了优化。

上代车款相信开过，坐过的人都知道，平庸的材质，高级感缺乏的包裹以及那按键繁多，人体工程学设计欠缺的中控都是不少消费者诟病的地方。

而全新福克斯从内饰全面和细节处都做出了优化和精雕细琢。这里拿出几个点，大家感受一下：

中国版福克斯的后门装饰板也会使用看起来相对高档的软质材料，而不是硬邦邦的塑料。

增设了后排出风口，这项配置在欧洲是没有的。

全系打孔真皮方向盘，这项配置只在欧洲的顶配车型上才有。

后视镜上贴心的设置了USB接口，方便连接行车记录仪。这项配置当然在欧洲也是没有的。

中配车型以上标配全景天窗，欧洲版本也只有顶配上才会出现。

当然还有无线充电这样的时髦功能，以及旋钮式换挡这样突显高级感的小惊喜。

整体来看，新一代福克斯的中控再不是布满了按键，让人初次使用时一头雾水的状态，而是使用了悬浮式中控大屏搭配简洁设计的中央操作区，给人简单清爽的感觉。

此外，新车还搭载Co-Pilot智能驾驶辅助系统，该系统集成目前常见的L2级别智能驾驶辅助科技，也让福克斯紧跟汽车智能化潮流的发展。

真正的ST-Line

最后来说说最令我倾心ST-Line版本车型，相比于同级别的高尔夫R-Line套件版，后者只是在外观和内饰上区别于普通版本，而在车辆性能上，并没有什么改变，其本质只是官方外观改装版。

而全新一代福克斯ST-Line版本不仅在外观上与高性能版本ST车型保持一致，如增加了ST徽标，换装了ST版前后保险杠。更是在机械底层也做出了符合ST-Line运动精神的优化。

相比于普通版本，ST-Line会使用更坚硬的后副车架衬套，同时，减震、弹簧和防倾杆和普通版也有所不同；EPAS电动助力转向的手感也重新标定，更加运动，路感更强；底盘的高度下降1厘米；胎宽明更宽的米其林轮胎。

这些变化将极大的提升驾驶操控感，并从中获得更多驾驶乐趣，让那些向往ST车型，而又预算不足的消费者得到最完美的选择。可以说新一代福克斯ST-Line车型的推出，极有可能会成为该车的杀手锏，市场上暂时还未有同样定位的产品与之匹敌。

看完以上这些，相信你能看到我对福克斯这款代表福特精神的灵魂车型所倾注的感情，虽然我从未拥有过它，但是并不妨碍我打心底欣赏一款有故事，有性格的产品，更何况其10.88-15.08万元的售价还颇具诚意，望着那台位于发布会站台中央的CTCC赛车版，或许我很快也会成为一位福克斯ST-Line车主。

侃车观点：

在全球拥有1500万，中国拥有260万车主的福克斯，其新一代车型竟然选择了全面推倒，从零开始打造的方式，呈现在世人面前。其针对中国市场的特有需求，而做出针对性优化的动作，在充分提升空间，质感的同时，依然不忘其运动，操控为精髓的初衷，让福克斯的立身之本并非以极端方式，而是更为得体的展现。既满足那些热衷运动的年轻消费者，又可以打动更多的潜在族群。

唤起80后心中的那份美好，激发90后心中的重新审视，在00后心中种下梦想之草，这就是全新一代福克斯即将拥有的Dream World.