从BETA版到1.0再到G3。四年时间，小鹏汽车的首款量产车终于上市了。

小鹏汽车的G3大概是新造车势力中，唯一一家历经多次改款的量产车。

坐在小鹏G3上市的现场，看着台上的何小鹏不紧不慢地介绍着自家产品、创业历程，我对这句“慢就是快”有了全新而深刻的认识。

毕竟，互联网时代，我们已经习惯了一切快节奏。

订外卖，快递小哥的送餐时间超过了，便少了许多耐心；

打滴滴，快车师傅找不到门口超时了，也少了几分耐心；

……

我们被各种各样的快节奏限制着，同样也希望身边的一切事物能与我们的节奏保持一致，稍有差池，便触及包容底线。

同样选择代工方式的新造车势力，江淮蔚来开始发布第二款量产车ES6，东南电咖的首款车EV10已经在2017年广州车展前夕发布，而今年已经开始向高端品牌进军；而小鹏汽车的G3好似难产的哪吒，就是在海马的工厂里迟迟不肯现身。

而现在这款经过四年十年，三款测试产品，63次操作系统迭代的小鹏G3终于开始发售并交付。在三款配置中，何小鹏首推中配——14.98万的智享版。按照何小鹏的原话是“可以拥有很多豪华车都没有的智能配置”，是一款超值的智能汽车。

安全，是敢带着全家上高速

无论是新造车势力还是传统造车企业，在介绍新车亮点时都会提及安全。

无论是主动安全还是被动安全，还是碰撞测试，都是要拿到台面上炫耀的资本。

虽然，小鹏G3也没能免俗，同样将以上作为车辆安全性的亮点，但是何小鹏的观点，更具有说服力。

“如何评价一台汽车的安全，就是你是否带着你的家人在高速公里上驰骋。”

“在今年年初，在小鹏汽车第一代出来的时候 ，我就带着我们家人奔驰在高速公路上。我一直在告诫自己小鹏汽车在规模交付的时候一定要做到最安全。”

这是何小鹏对小鹏车主的责任，对公众的承诺，也是他此前一直宣扬的观点：

我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过、在互联网大会问过，甚至在询问过一些专家，前后 6 次，但没有一次超过 1% 的人举手说自己每天在开电动车。我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？

尝试新突破

如果仔细看小鹏G3的车顶，会发现这个鲨鱼鳍天线的形状大小都比较特殊。这个不是天线，而是小鹏独创的可升降、可旋转、可拍照、可录像的1080P全高清车顶相机。

为什么汽车需要一个这样的摄像头？何小鹏有一个故事生动的解释了这个问题。

当年诺基亚第一次在手机里面带了一个摄像头，这个摄像头就10万像素，很多人包括我在内都不相信，都觉得手机为什么需要一个摄像头，拍照的效果又差，而且拍完照又没什么用，还要用彩信来进行分享。一次我相信，在未来汽车车顶摄像头，一定会有大量的想象空间，发挥空间。

也的确，这个摄像头确实很好用。在小鹏G3上市后的第二天，大众侃车便参加了早期的试驾。这个摄像头可以旋转牌照，0-80km/h的速度下都可以进行牌照，在车内的中控大屏上便可以控制。虽然这个功能还没有赋予更多意义，但可以拍照的汽车，就让人耳目一新。

除了车顶摄像头，小鹏G3还有一个突破性的设计和应用——巨大的前挡风玻璃。这块风挡不仅有非常好的抗紫外线和抗热能力，而且视野开阔，“别人要探出头去找红绿灯的时候，小鹏车主直接就能看到”，也打破了天窗决定论的设计，在15万级别内看齐特斯拉。

大概受法拉第未来FF91在CES上自动泊车突然“失灵”的影响，纵然科技加持，但对于现场实践某一项智能化配置，都是一个冒险的举动。

因此，当何小鹏要亲自驾驶一辆小鹏G3展示自动泊车功能，走出G3完全启动自动泊车模式时，我还真为何小鹏捏一把汗。

当然，我这过分紧张的状态，被满分完成自动泊车后的小鹏G3所打得烟消云散。小鹏G3所搭载的这套自动泊车系统，不仅充分考虑了中国的使用场景，并应用超声波技术。因此无论是有无明显地上标示线、垂直或斜列停车均可实现。

不一样的大佬站台

从某个方面来看，小鹏汽车与WEY类似，都是用创始人的名字/姓氏直接命名，这是一份责任，也是一项终身事业，堵上的是一个人前半生所缔造的所有荣誉与骄傲。

在WEY两周年品牌活动上，带来的是中国汽车行业首屈一指的掌门人祝福视频，而在小鹏G3的上市发布会上，请来的包括李开复、雷军、蔡崇信、王小川在内的智能圈科技大佬，带来的是对小鹏G3的评价以及他们对智能汽车的定义。

不止于此，在小鹏G3的首批车主交付名单上，我们看到大量的“熟人”——阿里巴巴合伙人俞永福、高德集团副总裁韦东等等，这些人用最实际的行动为小鹏汽车站台。

侃车观点：小鹏G3的上市发布会几乎是何小鹏一人的脱口秀，两个小时时间，对产品的每一个亮点，每一项优势如数家珍，相信这两个小时时间已经是压缩后的时长，而何小鹏也大概是最懂产品的创始人之一。

大概是因为我总认为和何小鹏与雷军长得很相像，所以私以为小鹏汽车会成为汽车圈的小米。现在小鹏G3站在新起点，路漫漫其修远兮，能否上下而求索，这是一种持续状态而不是完成时。