12月18日，杭州，以“此刻，改变一切”为主题的日产智行之夜在这里举行，这场发布会总结是讲了两件事：第七代天籁ALTIMA上市、发布日产智行2022导入计划。

先说第一件，作为“日系B级车三强”最晚换代的车，第七代天籁ALTIMA在大家的翘首以待下终于到来，新车会提供2.0L和2.0T两款发动机，共推出7款车型，市场指导价为17.98 万元— 26.98 万元。

有人第一眼会觉得这是一个过高的价格，面对这样的质疑，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇却表示，做营销有一个道理，世界上没有卖不出的车，只有卖不出的价格。他透露基于配置再去做整个价格研判会是物超所值的。

从去年以来，B级车几款主流合资车型纷纷开始换代，天籁最直接的竞争对手，一起被日系三强丰田凯美瑞、本田雅阁依次在去年年底和今年上半年完成了换代，凭借全新的设计和众多高新科技的应用，成为细分市场新的焦点。

近些年，中国汽车市场在变化，以80后、90后为主的年轻人成为消费主力军，而他们的消费习惯跟父辈大不相同，促使车企纷纷向年轻化转型。

从这一轮换代也可以看出变化，日系三强一改过去商务沉稳风范，不约而同地选择提升运动属性。

尽管共同选择了运动化主题，但是三者的造车哲学却不尽相同，相比凯美瑞和雅阁，天籁是这里面颠覆最彻底的。 

纵观汽车市场的变化，每个新王者诞生的背后，其实都是对消费趋势的把握。

犹记得2004年，第一代天籁国产时的惊艳，平顺线性的V6自吸发动机，厚重而优雅的车身线条，宽大柔软的沙发座椅……以超越豪华车的舒适表现力成功打造了差异化产品特性，开拓了一个完全细分的市场。

天籁一向是日系三强中商务气息最浓的，豪华舒适的标签深深根植在国人心中。但是换代后，天籁却成为运动风格最强烈的车型，这样的选择会是正确的吗？进入新的时代，面对新的消费群体以及新的消费需求，日产这次能否继续精准把握？全新天籁又能否重现一代天籁的幸运呢？

新一代天籁应用了V-Motion2.0日产全球设计语言，从外观来看，与现款天籁几乎没有相似之处，前脸一张几乎充满全脸的“大嘴”无比犀利，搭配“V”字型的镀铬格栅边框，极具冲击力。侧面采用双腰线设计，不再中规中矩，C柱后方还创造性采用了悬浮式车顶的设计，有一点轿跑的味道。尾部标识由TEANA变成了ALTIMA，这个新名字跟海外版的天籁保持了一致。

新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，轴距增加50mm。

极具居家感的内饰一向是东风日产系列车型的卖点之一，全新天籁内饰继承了简洁、温馨为主的基调，不同于激进的外观。这也可以看出天籁这次换代并不会以牺牲舒适性为代价，这样的搭配对于那些追求个性外观，但又想保留天籁舒适驾驶感受的年轻消费群体来说，可谓是鱼和熊掌兼得。

你看，在进化和保留之间寻找平衡，就是新天籁的造车哲学。一拍脑门地颠覆是easy way，但并不一定是right way。

动力层面是第七代天籁ALTIMA改变最大的地方。

“0-100km/h加速时间冲进6秒区间”，新天籁在上市前公布的这个数据就引发有很多讨论，这个成绩让人不相信这会是一款主打舒适的中型车，反而更像是一款运动轿车。

而这背后，来自于日产给新天籁装备的这个新的“黑科技”—— 2.0L VC-TURBO智控引擎。

这台发动机名号可以说是非常响亮，它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，日产花费二十年时间打造，英菲尼迪同款，荣获2019沃德十佳发动机。

性能表现十分卓越，根据官方资料，它可实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩。让新天籁的动力表现一跃成为同级最强。

不过，依然是发挥平衡的造车哲学，新天籁的工程师们把舒适性和驾驶乐趣做了很好的平衡，变速箱方面，配合的是全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。

好车的标准随着时代的变化而变化。当今，科技正在改变一切，当科技浪潮袭向汽车行业时，汽车的属性发生了变化，它不再只是一台车，它还被要求做一个伙伴，要会像人一样思考。

为创造更好的驾驶体验和更多的驾乘安全保障，第七代天籁ALTIMA搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有同级最全面的主动安全辅助配置。

新一代天籁的优势还体现在技术同质化非常普遍的今天，这套智能辅助驾驶系统做到了体验差异化，表现为：

天籁自动驾驶的速度范围非常宽，0-144公里/小时；天籁在自动驾驶时，中线非常稳，不像一些车型左右压白线，需要纠偏；天籁在需要频繁加速或者制动时，更快的反应让它给人感觉更轻松；拥有IFCW超视距碰撞预警同级独有技术，通过前向雷达监测本车与前车及前方第二辆车，若前方间隔车辆突然减速，系统将通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，降低连环追尾风险。

此外，在智能互联方面，新一代天籁搭载了同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，让汽车更有趣。

此外，在细节方面继续发挥骨子里的“舒适基因”，第七代天籁ALTIMA采用全新设计的人体工学座椅，以及三屏联动智能化显示系统、顶级BOSE音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等，带来更高品质的驾享体验。

不过，仅仅是产品力的提高是不够的，对于东风日产来说，一支高效的团队和强大的营销体系一向是它相对于其他车企的优势。

今年车市进入寒冬模式，很多车企销量表现异常惨淡，但东风日产却依然在前11个月实现终端累计销量103万辆的成绩，同时东风日产从2003年成立至今，成功推出了轩逸、骐达、天籁、奇峻等多款细分市场主流车型，更是在今年9月份，成为中国市场上继上汽大众、一汽-大众、上汽通用之后的第四家千万辆级别车企。

背后离不开东风日产强大的营销体系做支撑，通过多年的摸索，在定位、节奏、力度、执行这四个层面都能够达到有效的把控和严格的管理。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊分享了这么一个故事，东风日产这几年如此优秀的成绩，连续三年达成一百万台以上，不是他们团队多么聪明，而是勤奋。别人礼拜六、礼拜天休息时，东风日产团队可能在天南海北和4S店销售顾问在一起，帮助他们怎么卖车。也就是一直坚持比对手付出更多的傻方法，就让结果有了很大的不同。

再说发布会上第二件大事，发布日产智行2022导入计划。

在“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化浪潮影响下，汽车行业正在发生前所未有的变革。为了不被时代抛弃，在东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划的大框架下，东风日产以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动全产业链创新与升级。

在智能驾驶方面，以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国；到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。

智能动力方面，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位；到2022年，投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e-POWER技术的产品；继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

智能互联方面，顺应行业前沿趋势，充分考虑消费者需求，车联网系统每年将实现跨越式的迭代升级，无缝连接消费者的用车与生活。产品导入方面，为加速日产智行在中国的落地，至2022年，东风日产将导入10款日产智行科技车型。

此外，为了让消费者更好的感知到日产智行带来的智能汽车生活，东风日产还将全面推进智能体验，集智汇、呈智见、悦智享，构建场景化、体验化、智能化的线下空间。

继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营，未来将加快步伐，以每年3-6家的速度，辐射更多城市。而专营店形象焕新升级，科技化体验设备配置，以及2000+运营站，将让更多消费者近距离感受日产智行的魅力。

对于东风日产来说，天籁这一次换代太重要了，上一代产品换代周期过长导致天籁影响力日渐式微，因此作为东风日产的压轴之作，第七代天籁ALTIMA这次是否能够一举将旗舰标杆立起来将至关重要，它需要帮助把整个品牌美誉度和客户体验提升到一个新的高度。这将是一场只能赢不能输的挑战。

结果将会如何？彻底而兼具平衡哲学的产品颠覆到配套的强大营销体系，最后再配合一支高效勤奋的团队......基于这三点，我说新一代天籁已经拥有成为这个时代赢家的资本。