近些年，全民健身的热潮开始涌入国内。这对已经系统健身七年的我来说绝对是一件好事儿。七年前，用高德搜附近的健身房，出现的大多是“健身中心”。走到店门口，等待我的是一个个亮起的“小粉灯”。

  转眼到现在，满大街都是“游泳健身了解一下”。很多人都在调侃这些“发小广告的”，但是在我看来却是满满的幸福。因为至少现在的“土壤”相比前几年好太多了。对于现在才开始步入健身房的人而言，不仅能够轻松的找到离家近，价格合理的健身房。更重要的是，对于想要了解健身的小白来说，壁垒少了，科普多了，环境友好了很多。

  曾经想要健身的人，很难了解到科学前沿的知识，一不小心就走了弯路。当年我就为了想要拥有强森一样的手臂，放弃了大肌群的训练，专注练了一年的肱二头肌。结果不仅臂围没有涨，二头肌挛缩和圆肩等疾病却轻松上身。

  后来一位教练跟我说要把精力放在提升“核心力量”上。所谓“核心力量”是人体的中间环节。就是关肩节以下、髋关节以上包括骨盆在内的区域，是由腰、骨盆、髋关节形成的一个整体，包含29块肌肉。只有这些肌群足够强大了，才能支撑你在其他肌肉的训练中承载更大的重量 。

  对于健身来说“核心力量”是至关重要的，它决定你未来能够在这条路上走多远，能够取得什么样的成就。如果你不重视“核心力量”，只去不断地练习你想长大的目标肌群，等待你的只有伤病和极差的训练效果。核心力量是一种基础。一个核心力量很强的人可能看起来并不强壮，但是一个核心力量很弱的人是不可能拥有施瓦辛格的身材。提升核心力量表面上是一件事倍功半的事，但是对于全局来说却是重要的基础。

什么是汽车的“核心力量”？

  什么是汽车的“核心力量”？核心力量当然不是近些年汽车内饰开始普及的大屏，或者是真皮缝线，电子安全辅助，这些都不是一辆车的根本。

  你可以理解为这些提升就相当于我当年为了臂围只练二头弯举一样，短期内看似可行。加个大屏、多一些真皮缝线确实可以迅速提升一辆车的豪华感，同时又不用大动干戈的提升造车水平。但从长远来看，这毕竟是一辆车，车是需要动的，人们对车的最基本诉求并不是坐在车里自嗨。

  对于一辆车来说，“核心力量”的提升非常困难，每次提升都堪比一次革命。就像当年福特的流水生产线，简化了福特T型车的组装流程。将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。将每辆车的生产时间从原来的12小时缩短为仅仅90分钟。同时车辆的品质也得到了大幅提升。

  因为人类甚至机械的极限都是有限的，当很多因素都很难进步的时候就需要另外一种模式才能得以进步。就好像苹果的出现对于手机的变革一样。

  此次丰田推出的TNGA丰巢概念又是一次汽车产业的洗牌，丰田亚洲龙正是证明这次变革最有力的产品。TNGA不同于福特的流水线、大众的MQB，它的主要目的并不是节约成本，而是为了“制造更好的汽车”。这种全新的造车模式，才是一辆车的“核心力量”。

TNGA让亚洲龙得到了什么？

  在TNGA架构的重塑下，我们会发现一个对丰田而言相对陌生的词汇，也开始作为核心用语出现，它就是“驾驶乐趣”。这样的汽车研发，不基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人。以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和基本架构。

  要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升，最佳方案是要让发动机盖比之前降低10cm。这种看似微小实则牵动整车设计的变化，需要极大的努力。要知道很多追求车辆操控性的改装车玩家，使劲地降低底盘，都很难降低车辆的虚拟滚动中心。

  除此之外就是外观设计，从事汽车设计的人都知道，大部分的主机厂外形设计部的地位都不高，除了要做出好的设计之外，还要绞尽脑汁和技术部博弈。最终以“技术条件不允许”为由，造出一个和最初设计图差之千里的东西。

  TNGA之后，这种局面就会大有改善。车身构造位置的降低，带给设计师更大的发挥空间。你看到的很多炫酷的概念车，不都是车身低矮、车轮显大的比例吗？TNGA架构下的亚洲龙，也轻易做到了这一点。

 总之，TNGA下的亚洲龙，就是在生产环节、研发设计环节、产品力上都做出改革，以求提升产品竞争力，保证丰田未来的可持续发展。在当今信息化的大环境下，不仅获取健身相关知识很容易，消费者获取专业的汽车相关知识也不难。如今已经很难用一些“汉兰达上不去坡”的视频得到长久的利益。放眼所有车企，能在自己发展蓬勃之时未雨绸缪的不多。这种全平台造车模式的革新才是真正在提升一辆车的“核心力量”。相比那些换个大屏，或者燃油车造不好就打着响应政府号召改造电动车的车企来说，丰田真的是踏实太多了。