或许是最近风太大，令田青久偶感风寒；也或许是天津一汽丰田工厂投产，让他倍感激动；也或许是第七个100万的销量达成，让他对未来充满期待；还或许是TNGA丰巢概念旗舰车型——亚洲龙的上市，让他感慨万千。总之，五味杂陈的情绪交织相融，在宣布车型价格时，田青久的声音愈加颤抖，尤其在宣布最后一款2.5L汽油动力Touring进取版208800元时，声音几近哽咽……
2018年，一汽丰田新车销量71.6万辆，同比增长3.9%；广汽丰田新车销量58.0万辆，同比增长31.1%。其中，一汽丰田的高增长主要被卡罗拉庞大的销量所拉动，而新凯美瑞则带动了广汽丰田的高速增长。
显然，亚洲龙的问世可以补齐一汽丰田中型车的短板，是完善产品矩阵的重要一环。同时，根据亚洲龙的巨大潜力可知，这也是一汽丰田实现品牌向上的关键一棋。
有备而来亚洲龙
亚洲龙，不是一款新车也不是第一次进入中国，但本次由一汽丰田引入国产，并保留曾经的花名，不仅勾起过往人的回忆，也吸引了新一代人的目光。
对于一汽丰田而言，亚洲龙勾勒出用户画像是一群拥有务实理性的消费观，并具备高价值识别能力的人群，他们不盲从亦不轻易妥协，在追求高质感人生目标的过程中，坚定求真，他们就是站在马斯洛需求高层次上的“新世代精英人群”。
作为丰田TNGA全球旗舰车型，不仅拥有诸多高一级别的豪华配置，更是丰田工艺品质的最高代表，针对中国市场全新升级的尊享后排空间、专属行车舒适度，出色的静谧性等，都是对新用户人群的精准把握。
是出行伙伴，更是价值标签
以B级车为代表的中型车，大部分是企业的旗舰车型。因此，在该细分市场厮杀所比拼的也是企业的核心实力。
当传统B级车代表——雅阁、天籁、凯美瑞，都开始以个性与运动著称时，不足够个性和标签化的亚洲龙，如何在新意上取胜？
作为一款出自丰田TNGA理念下的旗舰车型，亚洲龙自然有其先进的设计理念和独特的设计魅力，在已经趋于饱和的市场中，去抢占一席之地。
亚洲龙所推崇的“双极”理念与当代新中产的“佛系”又“杠精”完全匹配。大胆颠覆的外观造型及大量采用真材实料的高级感内饰，展现出“双极设计”；既保持全尺寸长轴距的大车身，又超低油耗，是亚洲龙的“双极效率”；“动如猎豹，静若幽境”，是亚洲龙想要带给人们的“双极行驶”感受；既有最先进的主动安全体系，又有可靠的被动安全配置，是带给用户防患于未然的“双极安全”；不仅让人提前享受未来，还给予用户更人性的关怀。
“挂着丰田标的ES”
十年前，B级车市场是雅阁与凯美瑞两强争霸。这是市场供需不平衡所造成的该细分市场产品匮乏。
2011年起，随着帕萨特和迈腾的相继换代，无论是全新平台、全新的动力总成还是更高的用料做工和丰富的配置，让德系车在这场竞争中苏醒过来。也因此形成了日德两大车系争霸的局面。
最近两年，B级车市场的格局逐渐显现新端倪。根据2018年全年轿车销量来看，A级车所下降的市场份额由B级车补齐，而增加的这部分份额，更多是由BBA车型贡献，从前热销的日德系B级车的增幅明显有所收缓。
同时，根据B级车市场分车型销量可知，TOP 10已经形成一个明显的梯队，是强势产品销量高度集中的细分市场。豪华品牌中型车低动力版本车型的价格下压配之终端大幅优惠，辅以“换车时代”的来临，从前购买A级的车主，转向B级车，巨大的消费基数与消费需求，让B级车成为未来市场热销的主力车型。
而赶在新浪潮到来之际的亚洲龙，开辟B+级新细分市场，是对中国消费格局的洞悉，也是参透生活的明智之举。
在性能动力不输宝马3和奥迪A4的情况下，价格又远低于两款车30.98万-35.98万元及40.18万-43.65万元的售价，同样又低于高配车型超过30万元的迈腾、帕萨特。由于亚洲龙与雷克萨斯ES同平台，一直也被人称为“挂着丰田标的ES“，但其价格区间远低于雷克萨斯ES的27.9万-46.8万元。
本次，亚洲龙共设置2.5L汽油动力版和2.5L双擎版两种动力形式，6种配置车型，价格区间为20.88万元-28.98万元。并同时可享4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务。
现在，也就好理解为何田青久要评价亚洲龙是，“家里没有矿”的精英人群，都有机会拥有更好汽车生活的新选择。
侃车观点
从前汽车江湖上传言“得B级车者的天下”，而一汽丰田15年来，在B级车市场的产品匮乏的背景下，收获了700万用户的信赖，站稳日系车企的品质制造的基因。
随着亚洲龙的到来，对于B级车市场而言，无论是销量座次还是产品走向都将迎来新竞争格局，一汽丰田也将开启一个崭新的里程碑。
现在我们有必要为这款“重新定义每一个零件”的新旗舰车型，喊出加油！加油！加油！
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