今年最重要的一款紧凑级轿车，终于在9月26日登上了擂台。在经历了一年多来的期盼与争议之后，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市。11.59万元-16.58万元的市场指导价，不仅相比此前的预售价格（12.59万元-16.58万元）低了整整一万元，也几乎与老款昂克赛拉的市场指导价（11.29万元-16.29万元）持平。

当价格公布之后，网上传出了许多积极的声音，此前关于预售价格所带来的担忧，都随着正式售价的到来一扫而空。

事实也确实如此，考虑到次世代MAZDA3昂克赛拉不仅延续了传统的设计优势与操控优势，还在配置、NVH、工艺以及用料上做出了显著的改善，这份价格无疑展现了长安马自达在市场疲软背景下的十足诚意。

有意思的是，长安马自达在发布会现场颇有风度的对网传“四宗罪”进行了一一解读。

比如，“发动机是旧款的，新瓶装旧酒”。

虽然备受期待的SKYACTIV-X并没有如约而至，但次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G也并非没有变化。通过喷油次数的改变，喷油压力的提升，优化火花塞点火区域的浓度，优化活塞端面及裙部形状等工作，这款发动机在满足国6B排放标准的基础上，不仅油耗没有改变，动力响应反而更快。

又比如，“悬挂减配，操控退步”。

次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架从过去的多连杆后悬架变为了“SEB蝶形仿生后悬结构”，确实让许多人有些不解。但在实际驾驶时，这套新悬架系统的表现丝毫不逊色于此前的麦弗逊＋多连杆。同时在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下，操控稳定性和灵活性还要优于老款。

还比如，“日系车不安全”。

首先，全系标配7气囊，标配膝部气囊，目前这个级别的产品，除了TNGA的卡罗拉/雷凌，就找不出第二家标配的了。其次，采用了全球首度开发的1,310兆帕高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。然后，搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离/保持、智能刹车辅助、盲点检测、倒车预警等功能。最后，采用了全新的人体工学座椅，除了保证舒适度和稳定性之外，还能保护脊柱。

再比如，“马自达的车，质感差，不高级？”

从设计、用料和工艺三个角度来看，次世代MAZDA3昂克赛拉这一次从内饰质感到行车质感都有了极大的加强。其中内饰质感和氛围不仅明显优于上一代产品，放眼同级也堪称佼佼者，非常符合马自达一直在强调的高价值感。而针对用户尤为关注的隔音降噪问题，新车也通过一种被称为“双壁”结构的隔音设计，加上一系列降噪减震的NVH优化， NVH性能不仅直线逼近B级车，行驶质感也得到了极大的加强。

“四宗罪”之后，便是马自达最具特色的优点——设计。多次斩获全球年度设计车大奖与红点设计大奖的“魂动”设计语言，如今也升级到了2.0版本。

秉承“减法美学”理念，基于马自达“造车如艺”设计哲学，次世代MAZDA3昂克赛拉删繁就简，车身线条简洁明快，富有活力，一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，而采用和“水晶魂动红”同样的匠涂工艺打造的全新配色“铂钢灰”，无疑将这种曲面效果增强到了极致。毫无疑问，这又将是一台行走的荷尔蒙。

从目前的市场格局以及产品定位来看，基于TNGA平台打造的卡罗拉/雷凌，传统强势车型思域，势头渐起的福克斯，一直不显山露水的凌渡，都将成为次世代MAZDA3昂克赛拉最有力的竞争对手。

相比这些对手，次世代MAZDA3昂克赛拉的优势在于尺寸领先、设计出色、操控出众、质感越级，劣势在于自吸动力缺乏亮点、空间表现中规中矩、同时新车上市没有优惠。

总而言之，次世代MAZDA3昂克赛拉的确是一款值得推荐的产品。特别是在存量时代，马自达对于造车的那种特殊情怀与坚持，会带给人一种别样的力量与感动，更别说这款车的确具有吸引人、打动人的亮点。因此，即便对手是如思域，卡罗拉这样的热门车型，相信次世代MAZDA3昂克赛拉也会出现在各位的备选菜单之中。