没有后驱，不算豪华。

在凯迪拉克CT5的发布会上，这句听起来有些高调的传播语，引发听众们传递出不少的解读方式。有在汽车设计中，后驱车型的提速、操控确实优于前驱车说法，大部分豪华品牌的车型也确实多采用后驱或者四驱的驱动形式，而对后驱青睐有加的凯迪拉克品牌，全系产品的基础版车型也多为后驱，以此作为传播亮点确实也没有太多的争议之处。

但现场提及“二线豪华”一词之后，有不少心思机敏的听众想到了最近两年在中国汽车市场风生水起的雷克萨斯，这个品牌的多数车型都是前驱车，只有高配或者顶配车型才拥有四驱结构。再读凯迪拉克的“没有后驱，不算豪华”，其中好像又多了一份挑衅的味道。 

进入中国16年的凯迪拉克坐拥百万销量的成绩，今年的1到9月份销量达到16.4万，在车市低迷期较去年仍旧有所增长。完成库存清理，完善产品布局，凯迪拉克对于二线豪华的头把交椅看起来势在必得。理所当然，发布会上闪耀全场的CT5与惊鸿一瞥的CT4，都将成为凯迪拉克品牌最为关键的棋子。全新凯迪拉克CT5将延续品牌双外观策略，同时推出风尚版与运动版车型，新车起步售价将在人民币30万元以内。 

在北京凯迪拉克中心CADILLAC ARENA闪耀登场的CT5，凭借对ESCALA概念车设计理念的创新演绎，可以说将美式豪华的概念提升到了一个全新的高度。基于全新一代轻量化平台打造，凯迪拉克CT5拥有50:50的完美车身比例，长车头、短前悬的设计思路，赋予整车更加灵动的车身姿态与更好的操控性。 

全新凯迪拉克CT5创新应用了100%LED闪电灯组系统，在整车周身营造出标志性的家族式垂直灯光。车灯造型更加纤细，呈现出更加浓郁的科技感与现代感，相比之前的车型整体造型看起来更加锋利。C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角创新设计，与尾部的小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式车身轮廓，凯迪拉克车型中所蕴含的那种全车紧绷的肌肉感与极具雕塑感的特征线，将美式的精髓展现的淋漓尽致。同时，一体化设计的星光门把手、首次采用的全新钥匙造型，也同样展现出凯迪拉克品牌对于“艺术与科技”设计哲学的深刻理解。 

在CT5的内部空间里，不仅仅展现出极为惊艳的设计理念，配置层面的表现同样可以说“极尽豪华”。凯迪拉克CT5首次采用的10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，秉持“以驾驶员为中心”设计初衷，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜。同时，全新车型拥有前排座椅12向电动调节兼具加热、通风和同级独有的腰部按摩功能、环绕式LED氛围灯、Bose® Performance至臻系列音响系统、Bose® ANC主动降噪技术等多项豪华配置。 

围绕“科技制胜”的产品开发策略，CT5率先搭载凯迪拉克云电子架构。该系统拥有超高速的网络数据传输、整车云更新功能（FOTA），以及可持续拓展潜力与及全方位的网络安全设计，为消费者带来更迅捷、更强大、更安全的智能出行新体验。同时，依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，CT5集成全新一代移动互联体验CUE，拥有5种HMI交互设计，可实现OTA智能云更新以及100G/年的终身制免费流量。除此之外，CT5搭载的360°安全检测系统，拥有20项标准安全科技，结合ESS强化安全策略II，全方位提升了车辆的安全性。此外，如全彩HUD飞航显示仪、第二代高清流媒体广角内后视镜、360°全模式智能自动泊车等诸多智能视野辅助科技功能也出现在CT5身上，大大提升了行车安全。 

全新凯迪拉克CT5采用品牌独有的Smart Propulsion智驱科技，并搭载第八代Ecotec全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是全新10速手自一体变速箱。发动机最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛–米，百公里加速仅需7.3秒。得益于全新一代轻量化豪华后驱平台特性，与CT5装配的MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统等配置，凯迪拉克CT5将拥有更加灵活、精准、稳定的操控表现。

同时，在凯迪拉克CT5全新车型上首次创新引入的“My Mode我的驾驶模式”，可为驾驶者实现多种个性化车辆设定，更好的满足了驾驶者的个性化驾驶习惯。

侃车观点：

凯迪拉克作为当仁不让的美系豪华品牌以及上汽通用汽车“多品牌，全系列，差异化”市场战略体系的标杆品牌，全新车型CT5从造型设计、动力匹配以及全面超越同级的配置来看，都展现出了对于市场份额的极度渴望与希望为消费者带去惊艳驾乘体验的决心。同时，作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，也作为凯迪拉克豪华后驱轿车型谱上的重磅产品，CT5将进一步夯实凯迪拉克产品矩阵，提升品牌在市场寒冬环境下的竞争实力。