一场席卷全国的新冠病毒疫情几乎让所有人同时“被迫”开启了宅生活。而这样百无聊赖的生活也促使很多人都迸发出了非凡的创作火花，各种云集了广大百姓智慧的新段子和短视频层出不穷，令人目不暇接，沉醉在这苦中作乐的新年假期中。

但是，看只能解一时之眼馋。既然不能出门，那么不少年后有着购车意向的人群就只能从各式汽车导购文章中获取2020年新车的参数资料，而无缘亲得见已经到店的实车，就更别提亲自体验驾驶感受了。

如奇瑞全新一代瑞虎7这样即将于2月份正式推向市场的新车，想必已经进入了不少意向消费者的备选名单。而大众侃车继展现全新一代瑞虎7 PRO的静态之后，将详实地还原一台全新一代瑞虎7的真实动态表现，从而令想要购买这台车的消费者在到店亲身体验前，做到心内有底。

如果说全新一代瑞虎8是依靠着从乘坐到驾驶层面始终如一的上佳舒适体验而征服广大消费者，顺利成为奇瑞2019年的销量担当的话，那么当大众侃车在体验全新一代瑞虎7之后，对这台车的定位和实际动态表现则完全出乎意料，因为如此“硬核”的SUV在目前中国品牌的同级产品中，堪称绝无仅有。

与绝大多数面向年轻一代消费者的产品，仅用内外饰设计来标榜自己的年轻化属性不同的是，全新一代瑞虎7的动态调校则采取了趋近于性能车式的风格。以至于当车轮与减速带接触后，被调校的极为硬朗的避震将这样硬碰硬的震感传导到臀部时，有那么一瞬间会误认为这台车装了绞牙避震。

同时，悬架的整体感和支撑感也处于相当优秀的水准。100公里/小时时速通过高速弯成为了大众侃车驾驶这台车的常态开法，并且在弯中得益于底盘良好的支撑性以及并未出现SUV常有的弯道大幅侧倾，全新一代瑞虎7有一种促使驾驶者顶着油门过弯，将车越开越快的魔力。

就是在一幅如此性能的底盘悬架上，奇瑞构建了一具标准的SUV身躯。一时间让人难免生出些许割裂之感，尤其考虑到这还是一台面向年轻家用群体的产品，这样的调校难免会让人对全新一代瑞虎7更平添了几分兴趣与好感。这或许即是奇瑞在对目前同级别对手充分调研后，给出的差异化竞争答案。

当然，全新一代瑞虎7的1.5T发动机并不如PRO版本的1.6T动力那般耀眼，其搭载的可模拟9档位的CVT变速箱看起来也与性能并不沾边，只是当这两者组合在一起时，大众侃车还是能感受到奇瑞卓越的调校功力。

即便踩下地板油，CVT变速箱所常见的扭矩打滑现象并未出现，取而代之的则是较为线性地加速过程，甚至当把驾驶模式切换为运动时，这台车的加速依然平顺。

不仅如此，变速箱在营造平顺的行驶氛围同时，也能够较为快速的领会驾驶者的意图，在60公里/小时-80公里/小时中速区间急加速时，变速箱能够很快的完成降档，并且配合这台最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米的发动机，发挥出不俗的后继加速能力。

同时，转向手感也值得一提。虽然全新一代瑞虎7依然采用电子助力转向系统，这也致使其方向盘路感并不丰富，但是其转向的阻尼感适中，中心感也较强。不同于当下很多新车所采取的转向手感轻盈的调校方式，驾驶这台车能够获得不俗的稳定感和人车沟通感。

侃车观点：

传统的SUV车身设计+“硬核”且颇具质感的驾驶感受，这即是全新一代瑞虎7所给出的答案。在当下产品同质化颇为严重的车市中，设计、配置似乎已很难再有大的突破，而对于汽车最为核心的驾乘层面，全新一代瑞虎7展现出了不同寻常的一面，或许反而会让奇瑞取得良好的市场反馈。

所以，那台搭载1.6T发动机的全新一代瑞虎7 PRO开起来到底如何，就更加令人期待了。