最近，凌派锐·混动车型正式发布，在凌派锐·T动成功的基础上，新增锐·混动车型。凌派锐·混动在保持凌派锐·T动动越级空间的基础上首次采用1.5L第三代i-MMD混合动力系统，这也是本田首次在中国投放1.5L混动系统，首次推出A级混动车型，在丰富混动产品上更进一步。

凌派搭载的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，混合动力系统中1.5L i-VTEC 阿特金森循环发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/50000rpm；行车电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，蓄电池容量5.3Ah ；综合最大功率113 kW，综合工况油耗4.0L/100km（较重的顶配车型为4.1L/100km）。

凌派锐·混动这套混合动力系统沿用自海外最新INSIGHT第三代车型，虽然中国消费者对INSIGHT比较陌生，不过作为本田混动的代表车型，INSIGHT从1999年发布，到现在已经有21年历史。

说到混动的时候丰田是一个绕不过去的话题，但是一个确定的事实是INSGHT是比普锐斯更早进入北美市场的混动车型，曾荣获“ 国际年度最佳发动机”奖，连续三年获得美国“年度最环保车辆”。

所以凌派锐·混动省油是肯定的，不过仅仅省油的话那就太不本田了，还记得本田的FUNTEC WORLD吗？

本田执行董事兼中国本部长水野泰秀就曾表示，“本田的所有技术都是为了实现顾客的‘FUN（乐趣）’而存在。中国处于科技快速发展，消费者需求日新月异的时代。为与时代同行，本田将不断提升技术实现 ‘FUNTEC WORLD’”。

在这样一款主打家用大空间的凌派锐·混动上如何实现乐趣？

首先，混合动力的高效系统可以实现更好的驾驶感受，1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式；在驾驶模式上，凌派锐·混动支持4种驾驶模式（常规、EV、节能、运动）。

凌派锐·混动在行驶过程中主要以电机驱动为主，行车电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，与之相比卡罗拉双擎电机功率53kW，峰值扭矩163N·m，凌派锐·混动的电机性能甚至超过了很多小排量涡轮增压发动机。

凌派锐·混动在起步及巡航行驶时，电池向行使电机供应电量驱动前行，城区堵车时蠕行发动机关闭（电量充足的情况下）节省燃油；在需要快速加速时，发动机驱动发电机为行使电机提供电力驱动前行，在这个过程中就可以感受到类似纯电车型的加速性和静谧性，让用户体验更具畅快感的行驶感受；而在高速巡航时，与离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮。

在细节设计上，凌派锐·混动甚至加入了类似“Kick down”的设计，油门踏板两段式设计，在限位前安静舒适行驶，适合安静平顺的驾驶。深踩油门超过限位后就可以感受到强劲的提速性能。在驾驶模式上，在切换到SPORT模式后，电池电量会处在高位类似燃油车型处于高转状态，让驱动电机大功率输出，当然也别忘了虽然是混动车型，凌派锐·混动所使用的1.5L发动机也配备了i-VTEC，那句话怎么说来着，“VTEC IS BEST”。

这就是静如处子，动若兔子的凌派锐·混动。

在自动驾驶大行其道的今天，手里一把“黑科技”的本田自然也不会掉队，在凌派锐·混动上全系配备Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，除了CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别外，由RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统和LKAS车道保持辅助系统组合功能可以实现L2级别的自动驾驶能力，无论是高速巡航降低疲劳，还是市区交通堵塞时跟车行驶，这套系统都让开车变得更轻松。

智能网联方面，凌派锐·混动顶配车型将配备Honda CONNECT 2.0智导互联系统，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。

除此之外，凌派锐·混动完美延续了燃油版车型上的所有优点，超大的内部空间，后排桌板，另外，根据混动车型特色，凌派锐·混动还配备了SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、7英寸液晶仪表等配置。

三年前，本田面向全球发布了“2030年愿景”，以实现顾客喜悦的最大化为目标，致力于引领“移动”和“生活”的进化，中国是本田最为重视的市场，到2025年将在中国推出20款以上电气化车型，而凌派锐·混动的推出将是电气产品矩阵的重要一环。

凌派目前已经拥有84万用户，从2013年6月发布 ，年均十万+的销量也使得其成为广本的销量功臣，即便是在疫情的大背景下，凌派仍然在4月创造了12,692辆的成绩，为广汽本田贡献了18%的销量份额。等混动版上市后，燃油版和混动车型双剑合璧，将进一步扩大凌派在A+级家轿市场的影响力。