最近，一款在北美发布的新车，引起了圈内的广泛关注，这就是第四代丰田塞纳。

说起塞纳，很多人会觉得有些陌生，因为这款历经三代，走过了23个年头的MPV，仅仅有过小范围的平行进口，从未曾正式踏足过中国市场。

作为一款北美专供的MPV，塞纳的诞生和北美家庭人口急速成长有着莫大的关系。

上世纪80年代，当我国还在进行计划生育的时候，大平洋彼岸的美国家庭，平均已经拥有了3-4个小孩。

正因为家庭成员数量庞大，美国人对于大尺寸车型的热爱也就不言而喻。针对这个现象，丰田果断推出了一款大尺寸的MPV，这就是塞纳。

第一代塞纳诞生于1997年，搭载了一台代号为1MZ-FE的3.0L自吸发动机，最大功率145kW，峰值扭矩284N·m，匹配4AT变速箱。

此代塞纳还有一个亮点，便是搭载了四驱系统，这使其成为了同级别中唯一拥有四驱系统的MPV，而这也成为了塞纳的经典卖点之一。

2003年，塞纳迎来了自己的第二代车型。相较第一代塞纳，新车的尺寸更大，长度达到5.1米，轴距达到3米，总容积激增了45%，货物空间也增加了39%，一时间成为市场上的抢手货。

当然了，正如前文所言，第二代塞纳同样保留了四驱系统，并搭载了一台3.3L的自然吸气发动机，匹配5AT变速箱，在动力层面上依然满足了美国人民的喜好。

时间一晃七年过去了，基于当时的凯美瑞XV40底盘打造的第三代塞纳诞生了。相比前两代，这一代塞纳的空间更大，甚至直逼自家大哥埃尔法。

动力方面，除了美国人民一贯喜欢的大排量3.5L V6发动机之外，还首次搭载了一台2.7L的1AR四缸发动机，当然同样提供四驱车型。

由于第三代塞纳恰好赶上了我国平行进口车蓬勃发展的时代，于是这台空间超大的MPV，被当时很多家庭用户称之为“奶爸神车”，风头丝毫不逊如今的埃尔法。

2020年，塞纳迎来了自己的第四次换代，并有消息称，其会在2022年前后引入国产，而广汽丰田注册的多个与之相关的商标也证实了这个消息。

毫无意外可言，基于TNGA架构打造的第四代塞纳，依然拥有一副令人仰望的巨大身躯，3060mm的轴距，5170mm的长度，甚至接近2米的车宽，都决定了这款MPV必将拥有羡煞旁人的内部空间，更别说国产后极有可能加长。

除此之外，新车的设计风格也变得更加时尚、动感、年轻。以线成面的新设计理念，在第四代塞纳的外形设计上被运用的活灵活现。引擎盖用多线条打造出数个大块的“肌肉”面，使其看上去更有力量感和冲击力。黑色的运动型下保险杠，也打破了传统MPV的家用印象。 

当然，基于TNGA架构打造的第四代塞纳，还展现出了丰田省钱大师的功力。比如新车的腰线，虽然看起来更加动感，却和全新一代汉兰达如出一辙。

内饰就更加明显了，方向盘、仪表盘甚至换挡杆都能看到全新一代汉兰达的影子，中控区域也没有了传统MPV的贯穿式设计。

好在2＋3＋3的MPV灵魂式座椅布局依然不容颠覆，其中前后滑动距离高达635mm的第二排可移动座椅，无疑是亮点之一，当然座椅规格肯定是不如大哥埃尔法的。

配置方面，后电动遮阳帘、感应式电动侧滑门、车顶电视、车载冰箱、车载吸尘器、11.6英寸后排显示器、无线充电以及7个USB接口等等配置，其中到底有多少能够在国产时得到保留，让我们充满了好奇。

不过按照丰田目前的市场决策来看，第四代塞纳上全系标配的那套可以极大程度协助用户安全出行的第二代Toyota Safety Sense，大概率会在中国市场上得到保留。 

动力方面，第四代塞纳彻底抛弃了北美人民的心头之好——大排V6发动机，转而搭载了一套与全新一代汉兰达一样的2.5L双擎混动发动机，配合前后双电机，综合功率可达178kW，并且依然延续车系的优良传统，配备了一套四驱系统。

与此同时，丰田还为第四代塞纳配备了一套“加速引导系统”。这套系统可以根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，以求达到最佳的燃油经济性。不过我们认为，这并没有什么意义，就像“抽烟有害健康”一样。

前几日，大众威然的正式开售，便已经在平静已久的中高端MPV市场中掀起了一阵波澜，此次第四代塞纳北美发布，以及确定将会在南北丰田分别国产的消息，更是让人闻到了一丝大战在即的硝烟味道。

虽然我们现在无法断定这款“奶爸神车”能否撼动别克GL8的市场地位，但无论对于MPV爱好者，还是MPV市场来说，这款强力新车的加入，都不失为一件好事。或许在丰田的眼里，走入存量时代的中国车市，已经到了全面发展的多元化时代。