赶在端午节前，在预售开启31天之后，长安汽车副总裁叶沛宣布，带着16,527张预售订单以及超50%用户为90后和57%用户选择顶配车型的喜悦，长安UNI-T正式上市。共计推出3款车型，售价区间为11.39万元~13.39万元，相比此前11.59万元~13.59万元的预售价格优惠了2000元，显示了长安汽车的诚意。

如果问我对长安UNI-T的评价，有两个字特别适合——真香。

我认为真香，并非是刻意讨好长安汽车，因为真相的确如此，特别是在深度试驾之后，长安UNI-T在我心中的形像，也由过去单纯的酷炫，变得更加丰满。

很多人不喜欢优衣库，大概率是因为它家的样式常年都是基础款。汽车也不例外，在看腻路上的千篇一律之后，出挑的设计往往更能吸引眼球。比如宝马4系的“大鼻孔”，又比如长安UNI-T的“无边界格栅”。

然而出挑的设计并不一定都能带来积极的效果。宝马4系的“大鼻孔”现在看来是毁誉参半了，但长安UNI-T的“无边界格栅”，从我身边的反馈来看几乎是一边倒的好评如潮。

长安UNI-T的亮眼设计也并非只有“无边界格栅”，其外观上至少还有两处设计深得我意。

一处是独创的V形扰流板，灵感源自航空动力学中的后掠翼设计，不仅造型酷炫堪当同级之巅，也确实能在高速行驶中提供足够的下压力，增强行驶稳定性。

另一处是采用“纯粹曲面”设计的车身，摒弃了传统复杂的线条，特别在侧面部分，配合科技感十足的隐藏式门把手，当光线从车头掠向车尾的时候，光影的流动都不会遇到丝毫的结构阻力。

一位从事汽车设计的朋友曾告诉我，纯粹的曲面设计其实非常考验冲压工艺，所以我想，长安汽车敢这样尝试的自信，应该是源于那座生产节拍达到“65JPH”的高自动化率智能工厂。

内饰同样值得玩味。

当大家一门心思跟着特斯拉玩大屏，就连内饰设计的标杆奔驰S也不能免俗的时候，长安UNI-T却没有跟风而起，反而以两块10.25英寸组成的一体式双联屏为基础，玩起了有些“性冷淡”的简约风，这就很NICE了。

更有特点的是电子换档杆。在抛弃机械式换挡杆之后，各家都在这上面大做文章，鸡腿的，水晶的，旋钮的，按键的，雨刮式的，可以说是五花八门，但要说到设计感，长安UNI-T独创的“太空战舰电子挡杆”绝对可以名列前茅。其造型不仅科技感十足，使用时更是仪式感拉满，绝对是座舱中最吸引人的地方。

在这套简约风的内饰下，其实还藏着一些不简单的黑科技，你也很难想象，长期顶着“理科生”人设的长安汽车，竟然还有这么细腻的一面。

比如，隐藏在车内后视镜正下方的摄像头，可以为车内人员拍摄大合照，好象还自带美颜功能？驾驶席A柱一侧智能监控装置，则可以实施感知和监测驾驶员的状态，发现你累了会来上一曲嗨歌顺带吹吹冷风，发现你在抽烟会自动开启车窗，发现你在接听电话会自动调低音量。

这些黑科技的实现，当然要归功于长安UNI-T搭载的那块中国首款车规级AI 芯片——地平线征程二代，一块具备每秒4万亿次算力的自主专业芯片。

在这块车规级AI芯片的帮助下，长安UNI-T得以搭载了一套全新的UNI Life车载智能交互系统，可以通过机器视觉、定向语音识别等前沿科技，实现车内场景化感知，并基于这些感知的反馈，提供了如上等等细腻的AI主动服务应用。

这还没完，因为是AI芯片，所以长安UNI-T其实还拥有不俗成长潜力。我们现在所看所用的这些功能，只不过是当下的初级目标，未来通过不断的迭代和自我学习，长安UNI-T的“智商”还会不断成长，最终可以满足和解决更多的用车痛点，虽然这都是后话了，但也的确值得期待。

回归到汽车本身，长安UNI-T也不是个花架子。

首先，车很大，所以空间很大。

2710毫米的轴距，4515毫米的车长，1870毫米的车宽，这个尺寸已经不小了，数据在紧凑型SUV里面更是名列前茅，再加上内部空间因为优化充分，所以乘坐舒适性也相当可观。

如果套用竞争对手的某些说辞，长安UNI-T的轴长比已经达到了60%，这就决定了其得车率，即有效空间利用率更高，所以乘坐空间自然更加舒适和宽裕。

其次，L3级自动驾驶。

长安汽车应该是国内第一个将这项技术进行量产体验的厂商，而且还是前任总裁，现任董事长亲自肉测直播，所以可靠性和成熟性可想而知。

长安UNI-T搭载的这套L3级自动驾驶，实际上已经做到了媲美甚至部分超越了特斯拉现阶段版本的FSD。

说媲美，是因为可以在结构化道路上，实现特斯拉车主津津乐道的自动并道和换道功能，同时当本车跟随前车长时间缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，只需要驾驶员确认。

说超过，是因为其能够在40km/h时速内实现长时间“三脱”，即脱手、脱脚、脱眼，以及在40km/h时速上实现长时间“双脱”，即脱手、脱脚。这是特斯拉现阶段版本的FSD所不支持的。

现在唯一的问题是，我国的法规还不支持和允许L3级自动驾驶，所以初期版本的长安UNI-T无缘搭载。

不过长安汽车说了，后续一旦法规许可，便会马上推出L3自动驾驶版，毕竟对于他们来说，已经是万事俱备只待一纸法规了。

最后也是最重要的一点，蓝鲸NE1.5T发动机。

一直以来，发动机都是中国品牌被诟病最多的地方之一。但蓝鲸NE1.5T，足以让我们正视中国发动机正在逐渐做大的事实。

长安UNI-T上搭载的这台蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米，最大扭矩爆发转速1250-3500转。

这个数据意味着什么？

神车思域上搭载的“本田大法”地球梦L15B8 1.5T，最大功率130千瓦马力，最大扭矩220牛·米，最大扭矩爆发转速1700-5500转。

大众最新的EA211 evo 1.5T，高功率版的最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，最大扭矩爆发转速1500-3000转。

蓝鲸NE1.5T也不是单纯的数据控，在这组亮眼数据的背后，是双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、AGILE燃烧系统（包含350bar燃油喷射系统）、智能凸轮调相系统等一系列领先发动机技术的加持，这才是蓝鲸NE1.5T的真正底气。

除了上面这些道道之外，长安UNI-T还有几个值得说到的配置。

比如它搭载了由梧桐车联（长安与腾讯的合资公司）开发的车载微信。

这可是原生的车载微信，跟那些用安卓底层架构打造的第三方车机上需要扫码登录的微信（其实就是移动端微信）可不一样。它可以直接和我们移动端微信打通，甚至实现部分数据共享，就类似高德移动端和高德车机版一样。

目前其最大的优点便是在开车的时候，我们可以安全、便捷地通过车机系统的语音功能，及时阅读和回复来自老板的亲切问候，彻底解决了上班族的一大用车痛点。

又比如全车覆盖的智能健康管理系统，由PM0.1过滤系统、等离子空气净化系统、智能气候检测系统等组成，即能做到主动监控，主动提醒，主动净化，又能做到远程控制开启净化，让清新感从上车第一秒开始。

不得不感叹，长安UNI-T真是活脱脱的开了挂，放眼当下，同级鲜有能稳胜它的对手，会被友商视为劲敌并全程关注，在我看来一点都不奇怪。

同时，随着长安UNI-T的正式上市，我对于长安汽车的未来也是越来越憧憬。

从CS85 Coupe的初尝试，到CS75PLUS的实力奠基，再到长安UNI-T的正式上市，长安汽车从谷底一步一步向上攀爬的这段日子，给了我太多太多的惊喜，就像隔壁老樊唱的那样，“在最荆棘的路上，会放大力量”，翻越山的山，海的海之后，长安汽车将会自带引力。