9月20日，东风Honda位于武汉的总装车间。一辆新车在众人的注视下从流水线上缓缓走下。背后的巨大液晶屏上赫然写着一行数字：150000。这一幕正发生在东风Honda第15万辆混动车型的下线仪式中。

2017年，CR-V锐·混动下线至今，短短三年，东风Honda不仅构建了业内第一支锐·混动家族，更是以最短的时间达成了15万的销量规模。在活动当天，东风Honda混动家族又迎来一位新成员——享域锐·混动。

下线即上市，在总装车间，享域锐·混动也正式公布了售价。净适版、净畅版、净享版、净耀版四款配置车型，市场指导价13.99-16.69万元。

相比于燃油版车型，享域锐·混动搭载全新1.5L i-MMD混动系统，在保留享域原有时尚外形、丰富配置、超大空间等产品优势的基础之上，动力、经济、品质得到更大程度提升。下面我们具体来看。

造型变化不大 内饰品质感提升

在外观方面，东风本田享域锐·混动与目前在售的燃油版基本保持一致，前脸部分采用了横置黑色格栅设计，在两侧与大灯相连形成一个整体，搭配略微外凸的前发动机舱盖，增强了前脸的整体气势。

车身侧面，本田享域锐·混动则保持了一辆三厢轿车的整体风格样式，并提供有16英寸和17英寸两种造型的轮圈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

混动车型的“HYBRID”标识出现在了新车的前翼子板和尾部。此外新车依然采用隐藏式排气布局。

相比于燃油版车型，享域锐·混动的品质感主要得益于配置的提升。进入车内，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等功能因有尽有。

其中，不同与燃油版车型采用机械式换挡杆，享域锐·混动采用SBW按键式电子换挡，让该车的科技感氛围进一步提升。

拥有第三代i-MMD混动系统加持

对于Honda的i-MMD混动系统，相信大多数人并不陌生。但和CR-V、INSPIRE等锐·混动版本车型不同。在享域锐·混动上所搭载的发动机并未是之前惯用的2.0L，而是排量更小的1.5L。这也让这台新车用于了更多卖点。

首先是动力更强，燃油经济性更佳。享域锐·混动搭载全新1.5L i-MMD混动系统，配备热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机，综合最大功率113kW，油耗却仅为4.0L/100km。

前不久，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了对全新1.5L i-MMD混动系统的评测结果，在市区、市郊、高速工况下，1.5L i-MMD混动系统综合节油率达到30%以上；0-100km/h加速时间比燃油车型更短。

这离不开第三代i-MMD混动系统具备的技术先进性，设有纯电、混动、发动机直连三种驱动模式，日常行驶中无缝衔接，以智能方式高效节油。电动机能够让东风Honda享域锐·混动行驶平顺、安静，品质感领先同级。

享域锐·混动的另一卖点是空间。得益于第三代i-MMD混动系统元件体积的优化，电池将不再占用后备箱容积。保留完整的车内空间，遵循乘坐空间最大化，机械空间最小化的本田MM造车理念。

同级对比

提及混动技术，人们首当其冲会想到丰田双擎。事实上，在国内市场出自本田的i-MMD混动系统大有反超之势。这离不开本田在混动技术的大力普及。

当下，享域锐·混动的入局，将有望打破卡罗拉双擎在紧凑级轿车市场形成的垄断地位。对比两款车型不难发现，享域锐·混动的入门门槛更低。另外，在乘坐空间和实用空间方面，享域锐·混动也优势明显。

写在最后

2019年，东风Honda率先构建业内首个轿车+SUV+MPV全系混动家族，正式开启全混时代。享域锐·混动的上市，标志着东风Honda混动家族进一步丰富，从中高端混动市场向A级轿车市场渗透，至此东风Honda将混动车型变得更亲民，让更多消费者感受混动技术的魅力。