即便由宝马领衔，奔驰、奥迪跟进，马自达乃至自主三强纷纷将其视作存量时代的新蓝海细分市场，但设计和态度极其贴合年轻消费者的轿跑SUV却依旧小众。

有专业人士分析，造成这种现象的本质，一是因为豪华品牌的轿跑SUV太过于曲高和寡，二是因为缺少了一个品牌影响力和市场容量都足够大的合资品牌来引领这股潮流。

11月9日，上汽大众首款真正意义上的轿跑SUV途观X正式上市，共推出5款车型，市场指导价为24.59-30.59万元，全系采用R-Line运动外观套件，搭载第三代EA888 2.0T发动机。

途观X的上市不仅帮助途观家族的产品序列得到进一步完善，也正如上汽大众销售公司总经理贾鸣镝所言，作为“上汽大众SUV战略布局的新起点”， 途观X的发布具有“迈向未来的重要历史意义”。

自今年9月途观X正式亮相以来，该车便受到了广泛的关注。原因之一是“途观”这个金字招牌，目前在华累计销量超过200万，并一度被奉为神车，甚至不少消费者将其和SUV划上等号。

原因之二是“X”，上汽大众认为这是其在SUV市场耕耘十年的积累制作，象征着未来，所以在途观X身上可以看到许多全新的思路，比如哈曼卡顿10扬声器音响系统，带触摸控制和HOD功能的R-Line专属真皮多功能方向盘，以及LED贯穿式尾灯都是首次出现在大众中国区的产品之上。

回到产品本身，途观X的长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，尾部采用轿跑式的溜背设计，显得十分动感，因此即便是定位中型轿跑SUV，视觉效果却并不臃肿，反而感觉十分灵动，特别是配合超大的20英寸轮毂，更是强化了整车的运动气息。

内饰是途观X的亮点所在，为了符合时代潮流，大部分物理按键全部替换为触摸式设计，其中包括前面所说的方向盘部分，同样将传统的物理按键升级为一体式触摸面板，同时中控面板也采用了一块9.2英寸的全玻璃触控面板，这无疑提高了整车的科技感和高级感。

除此之外，上汽大众一贯出色的做工和用料，也是进一步凸显了整车的品质感。另外在配置方面，途观X也跟上了主流步调，比如全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现L2＋级的自动驾驶，包括PLA3.0全方位智能泊车辅助系统；IQ.Light自适应灯光辅助系统，可以实现矩阵式灯光效应等等。

动力方面，途观X将继续搭载途观L上的第三代EA888系列2.0T发动机，分为330TSI和380TSI两个功率版本，前者最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，后者最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，均匹配代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。

同时为了匹配轿跑SUV的运动性能，以及满足消费者更多的驾驶需求，途观X还将提供4MOTION四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

写在最后：

轿跑SUV虽然市场小众，但潜力确实不俗，上汽大众若能够借助途观X引领一波轿跑SUV的潮流，不仅对其整体销量上升可以起到帮助，也可以带动上汽大众品牌朝着年轻化、高端化进一步前进。

但唯一的问题是，途观X能否凭借途观这个金字招牌，再造一个神车，这对于上汽大众来说既是一次考验，也是一次品牌力的摸底测试。