刚步入2021年，BEIJING汽车立马为BEIJING-X7新增了贺岁限量版车型，售价12.69万元，新款车型在BEIJING-X7致尚版（12.49万元）的基础上加入了原厂电动尾门和电动踏板两项实用配置。

这两项原厂配置的市场价值显然不止2000元，尽管限量版车型的销售时间仅两个月（2021年1月1日-2月28日），但对于BEIJING汽车而言，这笔买卖其实是典型的“赔本赚吆喝”。

因为对BEIJING-X7来说，现在最缺乏的便是“存在感”。

事实上，作为BEIJING汽车BMFA“魔方”架构下的首款车型，BEIJING-X7的产品力丝毫不容小觑。脱胎于“耀”概念车的设计，BEIJING-X7一改此前品牌保守的设计风格，在“传统”与“未来”之间拿捏的恰到好处。

全系标配的LED大灯通过一根镀铬饰条左右相连，与贯穿式尾灯遥相呼应，而感应式的隐藏式门把手除了对降低风阻有些许帮助之外，更多的意义在于“仪式感”的提升。

在内装方面，BEIJING-X7同样还原了“耀”概念车上的精髓，两块12.3英寸液晶显示屏相连，分饰仪表盘与中控屏两角。除入门级车型外，空调控制面板也采用纯触控液晶屏的形式安置在挡把区域前方。我不是个太爱聊设计的人，毕竟千人千面，但说实在的，BEIJING-X7的设计真的没法让人讨厌。

定位于紧凑型SUV的BEIJING-X7，注定要杀入一个竞争最为激烈的细分市场。值得一提的是，内部空间的表现是BEIJING-X7的强项之一。其长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距更是达到了2800mm，而同级别的哈弗H6和长安CS75 PLUS的轴距参数分别为2738/2710mm。更宽裕的尺寸，自然为BEIJING-X7带来了更充裕的乘坐和储物空间。

我们甚至有理由“怀疑”：BEIJING汽车明明造了一台中型SUV，却硬说它是紧凑型SUV。

诚然，“空间是否充裕”的确是这个细分市场消费者的一大购车标准，但仅凭这一点优势还不足以撼动哈弗H6和长安CS75 PLUS的地位。即使产品力过关，BEIJING-X7依然将面临几个问题。

其一是新车还处于一个市场验证的阶段。相对于在这个细分市场摸爬滚打多年的哈弗和长安来说，BEIJING-X7满打满算刚上市六个多月，产品的口碑尚未完全成型。新车上市至今，月均销量维持在3000-4000辆左右，若是产品后续在市场得到广泛认可，并且随着时间推移，优惠政策逐步实施，销量上可提升的空间还很大。

其二是BEIJING-X7的动力组成比较单一。虽然我们都知道这个细分市场基本都是靠1.5T车型走量，但反观哈弗H6和长安CS75 PLUS，二者其实都有2.0T车型坐镇。消费者若是看上了BEIJING-X7的顶配车型（14.69万）时，他们一定会陷入：“这个价格我完全能买到哈弗和长安的2.0T”的对比思维当中。

虽然BEIJING汽车的打法可能是想在“汽车新四化（智能化、网联化、电动化、共享化）”的推动下，利用插电式混合动力的BEIJING-X7新能源为将来打铺垫，但这个细分市场就目前而言，依然还是燃油车的天下。

其三则是营销层面。长城的“大狗”、哈弗的“初恋”、WEY的“坦克”，一些厂家已经尝试在营销层面进行新的突破，试图通过破圈的方式来给用户形成更独特的产品记忆点。

“酒香不怕巷子深”这个论点已经跟不上飞速发展的互联网时代，就拿此次BEIJING汽车为BEIJING-X7推出贺岁限量版车型来说，虽然是典型的“送福利”行为，但从营销层面来说还是稍显保守和传统。

在造车思维上我们已经看到了BEIJING汽车有所突破，带给了消费者像BEIJING-X7这样强有力的产品，同时我们也希望BEIJING汽车今后在营销层面能有所突破，建立起用户与品牌的情感关联。