2020年，中国新能源销量超越100万辆，特斯拉Model 3和宏光MINI的热销助推了市场的高速发展。不过目前市面上面向中端市场的纯电动车不在少数，却难以激起水花。

这让越来越多的车企意识到，或许插电混动才是打开中端主流新能源市场的敲门砖。继比亚迪发布三款插电混动车型、WEY摩卡插电混动版上市后，东风本田CR-V插电混动版也在今日上市。

2月2日，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，共推出三个版本车型，售价区间在27.38万——29.98万之间。CR-V锐·混动e+搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长里程的纯电动续航里程，为用户带来无限接近EV的驾驶体验。

这意味着，东风本田CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，也助推东风本田进入混动2.0时代。

驾驶乐趣与超低油耗高效统一

新车外观延续了CR-V动感、活力的产品形象，新增了更大胆的装饰以及PHEV专属标识，体现旗舰车型地位。

CR-V插电式混合动力版前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，气场十足；侧面造型展现了力量与动感的融合之美；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，精致而优雅；轮毂采用18英寸双色铝合金运动轮毂，大大提升CR-V插电式混合动力版的旗舰感。

新车尺寸在原版的基础上车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。值得一提的是，CR-V插电式混合动力版通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。

内饰上，作为CR-V家族的旗舰车型，CR-V插电式混合动力版在舒适性及品质感上进行多项升级。

在“一切尽在CR-V”的战略支撑下，在配置方面新CR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵如下丰富科技配置，包括ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统。

CR-V插电式混合动力版还搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。

动力方面，作为本田在华首款插电式混合动力车型，CR-V插电式混合动力版搭载的SPORT HYBRID e+技术是基于i-MMD混动技术开发而来，其纯电续航里程可达到85km（睿智版），可以让日常行驶基本实现纯电动化，拥有“无限接近EV”的驾驶表现。同时，在兼具强劲动力的同时，百公里综合油耗低至1.3L，实现了驾驶乐趣与超低油耗的高效统一。

科技赋能解决痛点

事实上，动力部分的表现正是此次CR-V新增的插电混动版本最大的看点。

其搭载了本田全球领先的混动技术——插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统。该系统以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，从而兼顾了续航与节能减排的多重要求。

SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

这被认为解决了当前新能源市场最大的痛点。正如上文提及的，新能源市场呈现出低高端两极分化的现象，中端市场始终难以被突破。有专家认为，中端市场是中国汽车消费的主流市场，但是这一阶段的消费者更多的是首购用户，考虑的问题更为实际。

中国新能源市场的发展并未成熟，充电桩设备安装并不完善；续航焦虑依然困扰着绝大部分纯电动车主。因此，中端市场消费者在购车时更多的会考虑燃油车作为首购车型，纯电动比亚迪秦EV、广汽 Aion S、 威马 EX5、小鹏 G3等纯电产品销量并不亮眼。

为攻破主流家用车赛道，大众ID、福特Mach-E、日产Ariya等传统合资企业纷纷推出纯电动产品以承接汽车市场的能源变革趋势，分享新能源市场红利；也有更多的声音力挺插电混动车型，其被认为是真正节能且解决新能源市场实际问题的关键。东风本田CR-V插电混动版本显然选择了后者。

CR-V插电混动版上市后，CR-V家族形成三种动力组合供用户选择，动力选择不同但给消费者带来的体验始终如一。新车上市后，将推动东风本田进一步夯实用户基础，在巨变的新能源市场找到着力点。